三缸发动机这个节奏自从被宝马X1带进国内以来，它的名声一直不好，大家一想到三缸发动机，脑子里先浮现的就是动力差，不稳定，行驶时抖动等不好的印象。可是近年来国产车却纷纷也入了三缸发动机的坑，这不吉利就在这风口浪尖上推出了一款配备三缸发动机的车型缤瑞。
其实光看这款缤瑞的定价还是比较良心的，这不，缤瑞的1.0T三缸发动机车型9.98-11.08万元， 配有1.4T四缸发动机的车型在7.98-9.68万元。都在十万以下。
那么这款车的良心之处何在呢？
1、 纵观10万以下的所有车型，能拥有缤瑞这样时尚好看的外表的车型本来就是不多的。所以在外观上必须加分。
2、 吉利缤瑞这两款车的发动机就算是跟合资车相比也毫不逊色，1.0T和1.4T的发动机都是大有来头的。
3、 在这个价位的所有的A级车型种，能够配备L2自动驾驶技术的也只有这款吉利缤瑞了。
4、 另外在车的用料和设计上都非常的厚道，配置超高。
那我们一直说这款缤瑞有着超高性价比，现在来细数小我们的10万元到底能买到什么。这辆缤瑞有着IHBC智能远近光控制系统、全速ACC自适应巡航系统、AEB-P城市预碰撞安全系统、AQS空气质量管理系统、GKUI吉客智能生态系统、10.25英寸悬浮式中控大屏这些让人眼花缭乱的豪华配置，是不是非常物有所值呢。所以对缤瑞这个加上性价比之王印象可以说是没跑了。
吉利此次在A级轿车领域中其实已经布局很久了，加上之前的帝豪GL、帝豪、远景三辆A，吉利仿佛凑齐了一个炸弹，这颗炸弹着实对一部分合资车构成了很大的威胁。
我们看了配置参数和外观那么究竟这辆缤瑞的实际体验到底如何呢？这里我专门对这辆缤瑞进行了一整天的驾驶测试，下面把体验告诉给大家。
像一般三缸发动机所有的低速起步问题，震动抖动问题，都是大家比较关注的，所以我会专门去体验这个1.0T的三缸发动机的感受。
虽然缤瑞用了单数缸，但是起步时的怠速感也没有那么明显所以这个我给到90分。
光看参数可以发现这次我们驾驶的这辆1.0T的缤瑞参数是非常优秀的，首先它的发动机最大功率达到了100kw/6000rpm，还有他的扭矩205Nm/2000-3000rpm，而且还配备了一款格特拉克6DCT双离合变速器。满足大家日常出行已经绰绰有余了。
其实这次缤瑞把这个1.0T的三缸发动机调校的非常顺滑了，带来的缺点就是在启动和加速时感受不到加速带来的激情和快感。但是这辆车又配备了低惯量的涡轮，在加速超车时表现也没有那么不堪，可以接受的。
在进入了舒适驾驶模式时，我认为这辆缤瑞1.0T的表现真的优于大多数的合资车，非常的平稳和顺滑，如果不知道具体参数还真的开不出来是三缸车。
能有如此表现都是因为这款发动机的这几个特点：高燃烧效率系统、低摩擦设计、热管理措施、NVH优化。
高燃烧系统：采用顶置喷油器、排气集成缸盖、小惯量增压器。
低摩擦设计：高强度的锻钢曲轴配合上减震器和可以变量的离合器提供了低摩擦。
热管理措施：采用了分开形式的散热模式，机油冷却模块等。
NVH优化：在平衡轴和减震器这些方面都做了很好的优化。
所以拿出来跟合资车一比较就发现在这几个方面是碾压合资车的。
现在我们详细对比下两种三缸发动机
在这次测试中即使行驶在100KM/H的高速下，也没有很大的噪音进来，我们在车内交谈也很轻松，不用费力。
在这款缤瑞的操控细节方面，它的操控反应还是比较迅速的，在快速转弯，变向，刹车的时候都不会有很高的延迟，它车底的调校还是比较优秀的。
在上面也说了，这款缤瑞车的制动也是很顺滑的，在刹车的时候区别了其他德系车的刹车感觉，没有那么生猛，这种顺滑的感觉配上运动车型，非常的优秀。
在L2自动驾驶的帮助下，就算你不是老手，也能解决好多路上的困扰，还可以调节修正力度的车道偏离。
配置上有了超大英寸的显示屏，只要我们对着显示屏说HI，缤瑞，就可以使用好多汽车行驶的功能，体验一把先进的驾驶技术。
这次驾驶感受对我来说还是比较震惊的，因为本来就没对三缸发动机抱有太高的期望，可是结果让人非常满意， 比很多合资车的三缸发动机的表现要好不少。
运动的车身设计，超高的配置体验，无不证明了缤瑞在10万车中的地位，同行在听说缤瑞要推出这款三缸发动机时都等着看笑话，没想到都被打脸了！
不光这次打了同行的脸，缤瑞以后还将推出更多性价比的车型，缤瑞的势头也是非常的旺盛，势必要达成2020年的销售200万辆的目标。
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