造車新勢力已經成為了當下新能源汽車的一股重要力量，但是作為一個新興行業，造車新勢力會遭遇很多困難。
缺乏造車經驗
很多造車新勢力的團隊都非常強大，來自很多知名車企、或者配套供應商的工程師或者管理團隊，可以說陣容非常豪華，但是在造車經驗方面，顯然和傳統燃油車企是不能相提並論的，雖然新能源汽車的動力系統相比燃油車型要簡單很多，但是依然要經過汽車四大工藝，才能保證整車質量，只要有一個環節出了問題，就會影響整個流程，這是造車新勢力遇到的第一個問題。像蔚來汽車委託江淮汽車進行代工生產，以求達到提高生產速度和提高良品率，但是同樣也遇到了生產問題，導致交付時間一拖再拖，讓很多消費者喪失了信心。
資金
雖然很多造車新勢力在成立之初，就拿到了一筆不菲的資金，但是對於汽車行業來說都是杯水車薪，前期需要巨大研發投入，後期還要建設工廠，加上造車新勢力的特點，在沒有取得科技突破之前，量產也需要漫長的週期，蔚來汽車研發週期只用了四年，就已經把上百億美金消耗殆盡。
而蔚來汽車的第一款量產車型ES8，交付量僅有1000多輛，巨大的資金壓力，讓蔚來汽車只能赴美上市，才能拿到更多的資金繼續維持生產和研發。
質量問題
因為沒有生產資質，或者為了提前交車搶佔市場，部分造車新勢力採取了代工的形式生產汽車，但是同樣會遇到問題，比如蔚來汽車由江淮汽車進行代工，就被消費者質疑質量問題，畢竟蔚來定位高端，而江淮只是個普通品牌，有些消費者甚至在提到新車的同時，把車標給扣了。
而其他的造車新勢力，在研發的過程中就會遇到很多的問題，比如前段時間威馬汽車在自家園區自燃，也反映了造車新勢力會遇到各種各樣的質量問題，對消費者的信心也會造成很大的影響。
售後問題
造車新勢力因為發展時間不長，大多采用網上訂車的形式，但是沒有規模化的4S店，售後就成了大問題，特斯拉和蔚來目前都是採用上門保養維護的辦法，不僅人力成本非常高，相對來說，還是非常不方便，如果車主在離4S店遠的地區，僅是往返時間，就能讓消費者望而卻步。
在銷量快速增長之後，如果還是採用上門維護保養的方式，對資金的要求也很高，同時會增加成本。
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