近日，中美貿易戰的局勢日漸緊張，本期小編和大家主要探討一下關於進口車部分美規原產地車型關稅上調的問題，2018年4月4日，國家商務部發布了《關於對原產於美國的部分進口商品加徵關稅的公告》，並附上了對美加徵關稅的商品清單，其中，汽車有28個品類上榜，關稅稅率將從原先的25%，上調到50%，相當於翻了一倍。
文件剛一公佈，各路媒體行業等爭相解讀，但由於對汽車歸類缺乏瞭解，媒體們對所涉及品類的解讀，基本都是不準確的。並且，在人們普遍不準確的解讀下，有部分車商甚至二手車販子，還開始有意無意的給自己“加戲”，比如加稅清單中並未涉及的福特野馬，二手車價格居然全面上漲，實有混水摸魚之嫌。
作為一名專業平行進口車研究者，我今天要給出一個更準確的解讀，將圍繞以下4個問題展開：
第一、哪些品牌面臨加稅？
首先，美國本土品牌都會涉及，除了美系品牌之外，還有三個非美系品牌，也同樣面臨加稅，分別是：奔馳、寶馬和豐田，具體車系如下，
有很多人有疑問，奔馳 寶馬不都是德國車嗎？怎麼也會被牽扯其中？
奔馳雖然是德系品牌，但旗下的GLE和GLS等型號全部是在美國生產，不管中規、歐規還是中東版，全都出自奔馳在美國的圖斯卡盧薩工廠。只有最頂級的63AMG型號是在德國生產，所以，除了最頂級的63AMG型號，奔馳GLE和GLS的所有型號都將面臨加稅。
同樣寶馬的個別車型也不例外，不僅常規的X5和X6是美國產，連最頂級的X5M和X6M，也同樣出自美國南卡羅萊納的斯帕坦堡工廠，全都面臨加稅。
豐田品牌，涉及的車系也是比較多的，除了中國市場銷量最大的進口MPV塞納之外，還有紅杉和超霸兩款SUV，以及坦途和塔庫瑪兩款皮卡等都是在美國生產，這裡不做太多介紹。
第二、平行進口能不能倖免？
答案是不能倖免，
上一次貿易戰，也就是2011年那次，平行進口車確實沒受波及，因為2011年那次徵的是雙反稅，是直接向廠家徵的，受影響的只有中規進口車，而平行進口車是從美國4S店採購的，不是直接從廠家進的貨，所以採購成本並沒有因此上升。但這一次，漲的是關稅，是對車徵收的，而不是對廠家，因此，平行進口也躲不過去。我們以寶馬為例，平行進口的寶馬有X5以及X6，它們有中東版和加拿大版，為什麼同樣也面臨加稅壓力。
熟悉平行進口車的朋友，可能會有疑問：平行進口車，不是大多都是以改裝廠的名義授權進口的麼？假如改裝廠的註冊地不在美國，比如中東版寶馬X5，註冊地是在中東，銘牌上的產地也寫著中東國家，那中東版X5要不要加稅？
因為公告上規定的是“原產地”，也就是原廠的所在地，而不是改裝廠的所在地。不管名義上的改裝廠是在哪裡，寶馬X5的原產地都是美國，都面臨加稅。所以，要不要加稅，不能看車身銘牌，只能看貨物進口證明書，也就是“關單”。關單上的產地，都是原廠所在地。
我們再舉個反向例子，路虎攬勝美規版，雖然銘牌上產地為美國，但是貨物進口證明書上原產地確實英國，所以說路虎攬勝就不在此次加稅的車型中，但是如果這些加稅車型一旦落實，那麼路虎隨之漲價也是必然的。
第三、車價會上漲多少？
有人會說這不是很簡單麼？關稅上漲25%，用報關價乘以25%，就是車價的漲幅唄。然而這只是關稅的漲幅。關稅的上漲，還會同時帶動增值稅和消費稅雙雙上漲。關稅、增值稅、消費稅，這三稅相加，就是汽車進口的總稅負。當關稅稅率為25%的時候，總稅率的計算公式是這樣；
所以，假如某臺車的報關價是100萬元，並且排量超過4.0，漲稅後它要交的總稅額是192.5萬元，比漲稅前多了48.75萬元。3.0T的排量，漲稅之前，總稅率是66%，所以要交33萬元的稅，相當於保本價是83萬元。而漲稅之後，總稅率變成99%，要交將近50萬元的稅，比原先多了17萬元，保本價也變成了100萬。
第四、什麼時候執行？
我國商務部的說法是：“實施日期將視美國政府對我商品加徵關稅實施情況，另行公佈。”所以，到底加不加稅，得看美方的行動。假如美國對我國商品加徵關稅，則我國也會對美國商品加徵關稅。美國計劃對我國加徵關稅的商品名單，是4月3號公佈的，但最終是否實施，至少要60天后才會敲定。因此，在60天之內，也就是6月3號之前報關的進口車，都不會被加徵關稅。但6月3號之後報關，就得聽天由命了。
所以，一些押寶會加稅的車商，已經開始抓緊進貨和囤貨，等待6月份漲價潮的到來。甚至有些非美國產的車型，也有車商開始囤貨，比如路虎攬勝，因為一旦奔馳GLS漲價，攬勝作為GLS的對手，價格也會隨之水漲船高。
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