9月20日-23日，GFM2018第二屆未來出行產業跨界融合大會在杭州舉行，本次大會彙集了全球頂尖智庫、新能源核心企業以及政府管理部門，深度探討汽車與未來產業的未來發展趨勢與創新實踐，與會嘉賓們就產業政策、戰略路徑、技術與產品創新、法規標準等多維度進行思維碰撞，其中，長江汽車董事長曹忠發表的“偉大的車企都是馬拉松的高手”主題演講引起現場共鳴。
市場需求促使產品力提升
據乘聯會數據顯示，2018年8月中國狹義乘用車（即乘用車：轎車、SUV、MPV）銷量為173.4萬輛，同比下滑7.4%，環比增長11.1%；1-8月累計銷量為1427.4萬輛，同比增長1.3%。新能源乘用車方面，8月新能源車的銷量達到8.4萬輛，同比增長61.7%，在產業政策的指引下中國汽車市場上的新能源方興未艾。
隨著汽車新四化的推進，新能源汽車市場需求的不斷擴大，急需有競爭力的新能源產品替代現有燃油車。乘用車方面，車企正在從單打獨鬥的汽車製造商轉變成連橫合縱的出行服務平臺，外有寶馬和奔馳選擇攜手共進，內有一汽、長安、東風組建T3國家隊，上汽通用與寧德時代合作在汽車電池技術領域展開深度合作，擬推出出行服務平臺的生態鏈之下，能夠滿足市場和消費者需求的優秀產品。
對於從商用車切入新能源市場長江汽車來說，目前商用車的細分領域最適宜電動汽車對傳統汽車的整體替代。長江汽車董事長曹忠曾提出中國新能源汽車發展的四個階段，主張電動汽車是細分市場的替代產品，而不是滲透產品。混合動力都曾滲透到傳統燃油汽車的各類車型，卻未能將傳統車型全部替換，電動汽車也將面臨同樣的挑戰，關鍵因素，就在產品力。
在長江汽車替代戰略指引下，2016年，長江汽車已在美國組建海外團隊，創立了國際高端電動商務車品牌Chanje，並於2017年7月通過高端純電動商用車美國標準47項法規認證。歷經一年多的籌備與市場拓展，取得了美國世界500強公司批量訂單。
未來，長江汽車將在美國加州建立組裝工廠，實現SKD（大件組裝）出口銷售，以擴大在美國的市場規模。中國新能源汽車產品要實現突破，必須逐步走向海外並得到國際市場主流客戶的檢驗和認可，搶佔技術和市場制高點。
傳承是基礎 創新是生命
隨著新能源汽車市場規模的不斷擴大，傳統車企的新能源化明顯提速，能否在與傳統車企的競爭中取得勝利，對於新能源汽車企業來說非常關鍵。擊敗對手最好的辦法就是向對手學習，長江汽車董事長曹忠顯然深得其中奧妙，曹忠稱，經過130多年的發展，傳統車已成為完美的機械產品，新能源汽車企業必須向傳統汽車企業學習，從研發到生產，從供應鏈到製造，傳統企業都是最好的老師，可以讓新能源汽車企業少走彎路、不走錯路。只有認真學習才有機會去參與競爭、贏得競爭。
曹忠認為，贏得新能源汽車市場競爭的另一個關鍵是創新，這是新能源汽車企業的核心競爭力，產品創新、營銷模式創新、智能網聯創新，基於電氣產品而非機械產品基礎上的創新是新能源汽車企業能夠贏得競爭的關鍵。
2011年長江汽車從做電池起家，先後做三電、做客車， 併成為一家同時獲得純電動乘用車准入資質、生產資質的新能源車企。
鋰電池核心技術的突破和提升緩速，未來更將面臨在安全與成本等方面的取捨。未來汽車動力將呈多樣化趨勢，氫燃料電池的電和鋰電池的電——電電混合可以解決汽車的續航里程。
目前，長江汽車已超前佈局氫燃料電池技術。攜手戰略合作伙伴泰羅斯，成立氫能研究中心，共同開展氫燃料電池汽車研發。長江汽車針對新型燃料電池車用動力系統中的“一堆二路三泵四器”等關鍵零部件進行自主開發和聯合開發，進一步降低成本，實現產業化。長江汽車自主研發的燃料電池電堆模塊，實現400-600公里的續航里程，加氫時間則縮短至10-20分鐘。
結語
100年前全球有兩千多家汽車公司，100年之後僅剩十幾家。汽車產業的發展更迭就是一場馬拉松，得以存活並發展的都是跑馬拉松的高手。據國際知名調查機構《Focus2Move》公佈數據顯示， 2017年全球汽車品牌銷量50強，中國車企共13個品牌入選，佔比高達25%，但銷量綜合僅佔全球市場10%，且無一品牌進入前十名單，曹忠預測，在未來十年，必將有中國汽車品牌能夠挺進前十，而這些公司也都是擁有偉大產品的馬拉松高手。
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