大家都知道，韩国除了电子领域比较发达，汽车制造业也是其中的一项的支柱产业。根据2018年美国知名杂志《财富》发布的新世界500强名单，现代汽车以852.59亿美元（约合5845亿人民币）的营收排名第78位。
营收5800亿是什么概念？可以对照国产车企，长城去年营收在1011亿元人民币，吉利去年营收927亿元人民币。
韩国商界元老郑周永于上世纪四十年代初创办现代，从一小家小小的汽修厂做到韩国的龙头企业，横跨建筑、汽车、电子、贸易、造船等领域。现代汽车是现代集团最大的子公司，韩国最大的汽车公司，韩国第一辆汽车便是现代制造，不过因郑氏家族内部分裂，现代汽车后来独立出来。
上个世纪60年代，郑周永怀着自己的造车梦成立了现代汽车，由于当时没有什么核心技术，底子也非常薄。最开始是和美国福特汽车公司合作，并引进福特相关技术建设生产线。七十年代初，便以建成产量超二万辆的汽车工厂，可以说是引进吸收、消化的一个过程。不过福特在销售和出口方面限制了现代汽车很多方面，令现代汽车的主自发展受都很多阻碍。
现代创始人郑周永在他的回忆录中曾说道：“福特公司根本不想在我们这样狭小、贫穷的市场做对等投资和利润分配的合作。他们只打算和我们保持现存的组装技术协议，在没有资本风险的情况下，把我们变成下属企业，当作制造零部件的廉价劳动力。”可见当时福特并没有把现代当成一回事。
现代与福特分手后，被迫走上了自主研发之路。随后郑周永成立了现代零部件事业部，为自主汽车做准备。推出首款自主品牌小马诞生，并出口到国外，当时得到了三菱的的技术支持，他们在美国的市场年销量突破十六万辆，成为汽车行业内的一匹黑马。
在80年代，郑周永设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾，提出努力朝自制率95％的目标迈进。经过八年的发展，现代自主研发了喷射供油系统的全新汽车引擎，这也离不开协同下游厂商的通力合作，不过郑周永仍旧继续推动着从素材到零部件的自主化。
到了90年代末，现代汽车合并起亚汽车，进一步扩大自己的汽车的销售规模 ，但质量问题却饱受海外用户攻击，郑周永下定决心要解决这个问题。他亲自跑到蔚山工厂，一脸严肃的站在索纳塔组装线旁，他盯着这些现场乱放的零件，对着装配车间里的工人咆哮：“只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去。”因为质量的提升，现代销量也迎来爆发式增长。
之后几年，现代汽车在全球销售额突破百亿美元，并在全球100多个国家建立了营销网络，当年销售量更是超过二百万量，成为全球第七大汽车制造厂商。郑周永离开后现代集团因家族分裂，其次子郑梦九掌管了现代汽车，并一直到今日。
纵观韩国汽车产业的发展历程，本身起步较晚，汽车技术多数是移植技术，产品档次低进不了国际市场的主流。不过尽管这样，当时有产业鼓励，促使韩国汽车工业地步入了高起点，专业化，规模化的发展轨道，让现代汽车用三十多年时间走过了日本丰田汽车百年的发展历程。
这些年，北京现代在连续四年销量超过百万辆后，去年遭遇了史无前例的市场打击，总共销售汽车创新低只有82万辆。今年尽管眼看销量回暖，但面对竞争愈发激烈与总体增长放缓的市场，要重回巅峰显然是一个不小的难题。
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