在日系品牌中，日產一直以來給人的感覺都是一種精緻的，居家的風格。這種風格甚至延續到了旗下SUV車型，奇駿和樓蘭都給人一種柔美的形象。直到這款途達出現，東風日產SUV陣營裡終於來了一位硬漢。
霸氣硬派型格
從大氣的外觀開始，東風日產途達已經將硬派的氣息傳遞給我們，隆起的發動機罩和粗壯的V字形鍍鉻飾條體現了東風日產家族化的設計語言。2850毫米長軸距營造出寬敞的內部空間，我們試駕的是5座版本，後排腿部和後備廂空間都十分充裕，並且預留了第三排座椅的儲物槽，可見未來東風日產極有可能再推出一款7座版本。
粗中有細是途達內飾的顯著特徵。乍一看，中控臺整體佈置和用料稍有些陳舊，但是位於駕駛員左側隱藏在空調出風口下方的杯架，握感細緻的方向盤和多功能儀表盤還是給人一種悉心關懷的感受。而柔軟厚實的座椅也讓乘坐成為了一種放鬆。非承載式車身的結構讓車內的地板高度較高，後排乘客的腿部彎曲程度較城市SUV來說要大一些。不過為後排乘客安排了兩個USB充電口也是一項貼心之舉。
作為一輛硬派越野車，途達在儀表板的多功能顯示屏上設置了四驅系統的工作狀態顯示，可以直觀看出四個車輪的驅動力分佈和前軸的轉向角度。同時車內後視鏡上還集成了攝像頭顯示功能，可以在越野路況下更好地看到視野盲區的路況。
貼心舒適駕控
駕駛東風日產途達穿行在秦嶺的群山之中，200多公里的試駕路程，包含了城市道路、高速公路、山路以及高難度的越野路，顯示出途達的適應性相當強大。從打第一把方向起我就能感受到途達方向盤的沉重，這和日產的其它車型有所不同，好在方向盤的尺寸和手感還算細膩，打方向時的幅度不算很大，在城市道路上行駛，途達擁有良好的隔音效果，路噪和風噪並不明顯，唯一比較明顯的是2.5升自然吸氣發動機在高轉速工作時的噪音。
在高速公路行駛時，沉重的方向盤顯示出穩定性，畢竟225毫米的離地間隙和柔軟的懸架行程會帶來更多的車身晃動。非承載式車身在高速公路行駛時的顛簸稍微有些明顯，好在柔軟的座椅幫我們進一步過濾掉一些震動，開了幾十公里也不覺得累。位於方向盤左側空調出風口下方有一個小小的杯架，放在上面的瓶裝水還可以通過空調系統冷卻，這麼用心的設計其實早在十年前的奇駿上就已經有了，但是令筆者有些奇怪的是這次在途達上居然只有駕駛者一側有，而副駕駛出風口下方卻省略成了一個簡陋的卡槽，設計師解釋說由於碰撞法規的原因簡配了，這讓我感到非常遺憾。
很多設計瑕疵都會因為駕駛時間的增加而暴露出來，因此只有進行長途試駕，才有機會體會到一輛車最真實的一面。比如當我開了100多公里，我逐漸感覺到在途達的高坐姿下，中央扶手箱蓋無法提供良好的肘部支撐，這時候非常需要一個扶手降低疲勞感；而我左側的車門內飾板設計得也過於平滑，無法給左手一個舒適的放置位置，這樣的小細節或許在短途駕駛中並不明顯，而在長距離行駛中會讓駕駛舒適度有所下降。
專業越野操控
不過作為一款硬派越野車，到目前為止，途達還沒有正式遇到挑戰。接下來的50公里，才是途達真正的戰場。我們駛下高速公路，進入盤山道路，良好的鋪裝路面外加起伏輾轉的彎道，說實話更適合跑山的小鋼炮，但只有穿過這一段路，我們才能夠進入到叢林深處。在山路上，途達的動力稍遜，需要用變速箱的手動模式來提高轉速以應對頻繁上下的坡度。而車身的側傾也讓我們不敢輕舉妄動。不過很快，我們進入到了最後的10公里，這裡是公路車的終點，越野車的樂園。
車轍混著泥水，彈坑佈滿碎石。雖然我認為，完成了之前三段路況的考驗，途達就已經能夠勝任90%的國內路況了。但是這最後的10%，才是途達這次重點要征服的地方。先用高速四驅（H4）系統熱一下身，2.5升自然吸氣發動機的低轉速扭矩充沛、輸出平順，無論是涉水、爬坡還是搓板路，途達穩定的性能表現都能讓駕駛者放心。而來到最難的碎石坡道，我們掛上低速四驅（L4），鎖止後橋差速鎖，這時候發動機的扭矩會被放大2.7倍，剩下的就交給32度的接近角和27度離去角加上225毫米的離地間隙了，唯一需要我做的就是通過後視鏡上的攝像頭和視線雙重觀察，選擇一條相對安全的路線通過。
200多公里的試駕很快結束了，試駕的感受也非常簡單：意猶未盡。秦嶺壯闊的景色和多樣的路況體驗，成為東風日產途達展示個性的絕佳舞臺。途達當然也沒讓我們失望，為我們全面闡釋了一款東風日產硬派應有的品質。
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