上一次初見全新大眾CC的時候，還是今年4月底的北京車展，但是那天現場媒體是在太多了，幾乎擠不進去，甚至拍張全車照的機會都沒有，前不久，當地4S打來電話，全新大眾CC到店了，受邀參加試駕會。
北京車展時的大眾展臺，人山人海
再次看到它的時候，展車是一臺卡庫金色，這也是全新一代大眾CC新增的顏色，確實太過張揚了，我個人還是喜歡白色，只不過，我們瞭解到的，這款顏色在年輕消費者的心中，認可程度還是比較高的，當然，也比較時候女孩子開，可能我真的老了，新車完全沿用了Arteon的造型設計，亮點就是進氣格柵和大燈貫穿的很精巧，前臉呈現雙U型，車身側面的肌肉線條非常優美，一直延伸至車身尾部，後尾箱採用了掀背式設計，開啟程度和速派相似，非常霸氣，完全符合轎跑風格。
進入車內，沒有熟悉的味道，找不到那種似曾相識的感覺，大眾這次對內飾進行調整，新增了9.2寸中空屏幕，和12寸液晶儀表盤，三幅式方向盤更加運動，握感也非常舒適，座椅搭配黃色縫線更加激進，有種迫不及待駕馭感，新車部分位置採用了碳纖維飾板，這可是在大眾其他車型上比較罕見的，總之，對於外觀和內飾而言，都是仁者見仁的東西，我就不多說了。
這個“銀耳”設計，也首次出現在CC車型上，和這個卡庫金車身顏色對比，絲毫沒有違和感，為新車增添不少亮點，遺憾的是，該配置並不是標配，雖說可以選配，但是價格並不便宜，如果選配等車時間還需延長，好在，某寶真是神速，已經有了該配套產品，並不是總成，只需套上即可。
至於空間，也沒有可說的地方，幾乎和老款接近，前排依然沒有問題，只要座椅後移調至最低，185身高還是綽綽有餘的，頭部和腿部空間完全沒問題，而後排還是老樣子，中間位置凸起部分較高，三個成年人就沒有舒適性可言了，超過180的身高，就不能保持正常坐姿了，需要稍微躺一下，才能保證頭部空間，不過，相信對於CC車主來說，很少有人會考慮這個因素，反正我開了這幾年，似乎很少有坐後排的機會，CC或許是用來開的，車主大多數也是駕駛愛好者，舒適性就算了吧，整個後排部分，最大的改觀就是空調出風口新增的顯示屏了，這可是前兩代CC頂配車型都沒有的配置。
其實對於一汽大眾CC老客戶來說，最關心的問題就是動力系統了，之前看到速派、邁騰等車型全部改進，作為大眾粉，更期望CC也會做出改動，終於等到了這一天，除了採用了全新的MQB平臺打造，實現了車身輕量化設計此次大眾CC搭載了最新的第三代EA888發動機，並且搭載了2.0T低功率版本引擎，取代了原有的1.8T引擎，這也是大眾未來規劃的趨勢，2.0低功版本，和1.8T動力參數相比，改觀並不大，主要是多了集成排氣岐管和雙噴射，對於消耗機油和產生積碳的幾率，有效得到改善。
除了發動機之外，變速箱同樣進行升級，之前代號為DQ200的7速乾式離合器，和代號為DQ250的6速溼式離合器，統一升級為代號為DQ380的7速溼式離合器，換檔時機表現很好，這也是DSG一貫的特色，性能在之前途觀L和邁騰上也得到考證，穩定性和傳動效率控制的更好，最大扭矩也得到提高，對於老款CC車主來說，終於盼到了這一天！
我試駕了一段，由於條件有限，無法完成更高的體驗，相比於老款，動力上確實有所提高，整體感受和全新邁騰差距不大，如果說和老款相比，通過邁騰看出，燃油經濟性方面也控制的不錯，懸架調校依然過於生硬，特別是過減速帶的那一下，好在底盤紮實整裝，方向精準，由於懸架行程並不長，即使地板油起步階段，保持的車身姿態也很優雅，急轉彎時支撐性非常好，運動模式更加明顯，轉速攀升迅速，推背感十足，尤其是中段部分，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。
尾部設計略顯中庸了，不過相比於這一代CC的驚豔，這些可以忽略不計了，新車25.28萬的起售價，我認為還是可以接受的，顏值、新鮮感、個性，仍然是全新大眾CC的標籤，如今的CC辨識度更高，無框車門和掀背式後尾箱的加持，讓它更加獨特，這正是大眾粉更想看見的，好多人問老CC車主後悔嗎？我想應該不後悔，此代CC問世，終於沒有人再說還是老款漂亮了，但是老款變得更加經典了。
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