新鮮技術相信大家都知道不少，什麼可變氣門正時啊那些都已經不算是新鮮的技術，在缸內直噴都已經爛大街的時候，今天我們來聊一下簡單，卻對大排量發動機有著十分高增益的技術——HEMI半球形燃燒室。
HEMI其實並非什麼高新技術，早在1951年，克萊斯勒汽車公司就發佈了180馬力的V-8“HEMI”發動機，因為其排量為5.4升換算成英制單位則是331立方英寸，因此被命名為“331 HEMI”，很多美國肌肉車都採用這種排量的叫法，例如福特野馬的Boss 302，就是用302立方英寸的發動機。
可能各位都覺得5.4升的排氣量，只有180匹，這也能拿來說事？可能大家都覺得比較的一般，確實，和如今發動機動輒就兩百三百匹相比，180匹的馬力確實拿不出手。但如果放眼50年代，這個發動機數據就很可觀了。
要怎樣才能達到這種效果呢？其實HEMI很簡單，一般舊式的發動機，都採用推杆氣門，氣門必須佈置在一則，燃燒室則是平頂的設計。這樣設計雖然結構較為簡單，在古老的平頂缸蓋設計中，缸體表面不可避免會大量損失熱量，接近缸頂壁的燃料可能因為溫度太低而沒有完全燃燒，導致引擎實際效率降低。
而HEMI則不同，通過改變燃燒室的幾何結構，使其變成橢圓結構，氣門則分佈兩則。這樣氣體能夠更加平均的分佈在燃燒室，而進排氣分佈兩側，使得發動機進排氣更加暢順，再配合雙火花塞，增強點火能量，以達到加大動力的目的。
HEMI在兩氣門發動機上大放異彩，在沒有多氣門直噴發動機的時代，確實能簡單可靠的提高動力。可是，多氣門發動機的慢慢普及，各種進排氣技術相繼出現，連美國車，都漸漸放棄了古老的OHV推杆氣門機構，採用雙頂置凸輪軸DOHC。
HEMI發動機由於需要較大的燃燒室體積，且燃燒室並不適合佈置多氣門的設計，漸漸被多氣門技術所淹沒，如今只有道奇的大排量發動機還繼續採用。HEMI也不是不思進取，如通過加入閉缸系統，在發動機負荷低的情況下關閉部分氣缸，達到節油的目的。燃燒室的形狀也變成菱形，以便佈置主流的四氣門設計，讓HEMI技術得以延續。
在這個渦輪增壓的大潮流下，動力更容易壓榨，燃油經濟性更好的渦輪發動機確實更適合日常使用。但MR在一個性能車迷的角度，始終還是喜愛大排量的自然吸氣發動機，渾厚的聲浪和豐盈的低扭，都深深的吸引了我。希望大排量自然吸氣發動機不會消失，一直髮展下去。
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