對於很多投資者而言，我們並不瞭解外地市場，那麼，如何判斷一個城市的房產是否值得投資？不少有經驗的投資者會根據這幾個要素進行投資:跟隨重大規劃利好、跟隨大型房企佈局及跟隨土拍熱點。
這其中最重要的投資要素即跟隨重大規劃利好，因為大型房企也正是根據政府重大規劃利好來進行佈局，從而開始爭搶土地，引起土拍熱點。而這重大規劃利好，對於一個城市來說，時下最重大的規劃莫過於高鐵建設。
我國第一條高鐵京津城際鐵路開通於2008年8月，此後，高鐵建設規模逐年擴大，覆蓋城市越來越多。迄今為止，我國287個地級市中有142個城市開通了高鐵、876組城市之間實現1小時內跨城，預計2020年中國高鐵運營里程將達到3.8萬公里。
隨著高鐵密度的提升，高鐵逐步成為人們跨城出行的重要交通工具。高鐵拉近城市空間距離的同時，也為城市的發展注入新的機遇和活力，推動城市經濟的繁榮：日本有新幹線、韓國有KTX、法國有TGV、德國有ICE、西班牙有AVE、英國有“歐洲之星”……當這些高速鐵路開通後，往往會催生出一個個“高鐵經濟圈”，形成了一條條經濟發展帶。
而在推動經濟繁榮的同時，高鐵更拉動了中國房價的快速上漲。中部崛起的標誌城市武漢，華中經濟圈的長沙，還有扛鼎中原經濟的鄭州，就成了高鐵經濟暴發戶的典型案例，鄭州樓價上漲40個月，長沙樓價上漲25個月，武漢樓價上漲22個月，這些無不顯示著“高鐵經濟”的巨大威力。
將2013至今6年房價漲幅超過30%的城市（除去一線城市）對應在高鐵線路圖上，發現這些漲瘋的城市表現為兩類情況：
第一類，位於鐵路主要通道(大站)的二三線城市，如二線城市合肥、南京、武漢、鄭州、西安、長沙等；三線城市蕪湖、西寧等。
第二類，位於核心城市周邊的三四線城市，如環滬的崑山、無錫，廣深周邊的惠州、東莞等。
從長三角城市圈情況來看，長三角中心城市上海位於江浙之間，其“高鐵效應”路徑有南線（滬浙一線）、北線（滬江一線）兩條。從滬浙一線來看，嘉興與上海之間交通便捷，房價相較其他城市上漲迅猛，而其餘像紹興、台州等交通距離稍遠城市（超過1小時）房價漲幅出現負值；從滬江一線來看，情況與滬浙一線相似，漲幅靠前的為蘇州、無錫等，稍遠的揚州、泰州房價漲幅就表現相對遜色。
這裡我們同樣也可以看出，與中心城市的距離也是影響房價的重要因素，即“高鐵一小時”經濟圈，是推動城市房價上揚的有力籌碼。按每小時300公里高鐵時速進行距離測算，以上海為始發的1小時通行圈(經緯度之間直線距離計算)可與20多個城市實現跨城。
由於環滬一小時經濟圈中的部分城市（如上海、蘇州、杭州、無錫、常州、寧波等），持續的限購政策及高不可攀的房價，對於不少投資者而言，要麼現在迫於限購政策難以上車，要麼房價已經處於高位，投資意義不大。
若一、二線城市限購政策長期存在，小編認為周邊“一小時”通行圈範圍的三、四線城市有望持續受益核心城市溢出效應，如嘉興、鎮江、馬鞍山、湖州、金華、蕪湖等。
此外，位於潛在“一小時”通行圈內但目前還未開通高鐵且未來有規劃開通高鐵的三、四線城市樓市也具備較大潛力，如嘉興、根據規劃，泰州、鹽城、南通、揚州、宣城等五個城市都將在近3年之內實現通高鐵，屆時，也將受到“高鐵一小時經濟圈”影響，房價有望迎來新一波的增長。
對於投資的購房者來說，無非是用最少的錢獲得最大的回報，實現效益的最大化；此外，投資風險也是這類購房者不得不考慮的因素。因此，價值窪地成為風險較小，投資回報率相對較高的一種手段。
從價格來看，鹽城、馬鞍山、泰州、湖州、金華為價格窪地，五地住房價格大約是上海的五分之一；南通、鎮江、嘉興、蕪湖為次價格窪地，四地房價不足上海的四分之一。在價格窪地中，鹽城、泰州目前暫未通高鐵，預計將於2020年完工；次價格窪地中，南通目前暫未通高鐵，預計將於2021年建成通車。
目前來看，已經建成通車的價值窪地和次價值窪地城市，房價在高鐵通車後已經經歷了一輪上漲，上漲幅度相對有限；而沒有通車的城市，則有望經歷新一輪的上漲，對於投資者而言，無論是投資的風險控制和效益來講，即將通車的泰州、鹽城、南通是非常值得入手的城市。
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