9月27日晚，广汽本田发布了全新一代凌派，供5款车型，售价区间为9.98-13.98万元。毫无疑问这是一款备受年轻人关注的车型，虽然比思域大哥定位略低一点，但相对而言售价更加能让年轻人所接受，所以说以前1.8L自吸版本的凌派在街头的出现率相当高，但全新换代后的凌派换1.0T三缸发动机后，有不少吃瓜群众没有看见实车就已经开始了“三缸必抖式喷法”。
先说一下我对于这款车的看法，比上一代车型更大、比自主品牌竞品更强、比合资竞品性价比更高，加上本田发动机技术的支持，纵使1.0T三缸也有足够的亮点，所以请一定耐心看完我接下来的解析——又特别是针对这台发动机的内容。
比雅阁更年轻
比上一代车型的设计更为激进，前脸俨然有几分“小雅阁”的味道，但对于这样的说法我并不完全苟同。虽然说黑色U形格栅搭配一条粗犷的镀铬饰条，令整个前脸颇具攻击性，也确实与雅阁十分相似，但由于车身尺寸的问题，全新一代凌派看上去更加有个性，也更加年轻。
当然并不是说凌派太小，相反2730mm的轴距较上一代车型增长了80mm，整体尺寸也有所增加，让它在同级别车型中也有着足够的优势。重点在于凌派的设计团队是一只全是年轻人的设计团队，甚至还包含了女性，所以说是真正从年轻消费者的角度出发参与设计，他们将设计感的重点体现在了尾部——理由也很简单，在路上行驶时，别人看的最多的也只是你的车屁股。所以说溜背的车尾、C字形尾灯让其看上去更加性感。
这个价位的合资车也可以拒绝硬塑料
或许对于10万左右乃至15万这个区间的合资车型，在大家固有的思维中一定是满满的硬塑料感，但全新一代凌派却采用了大面积软质皮革包裹加钢琴漆饰条修饰，令新车内部档次感更强。这种感觉就好像IPhone XC，虽然价格相对便宜，但是在时尚、科技感上仍然能带给消费者最好的享受。
除此之外，全系标配车身稳定系统、牵引力控制系统、胎压监测、电子手刹、一键启动、LED尾灯等良心配置，当然了LED大灯、LED雾灯、皮质/打孔皮质座椅、自动空调、仪表盘7英寸液晶显示屏、6英寸悬浮式中控触屏、Honda CONNECT智导互联等更富科技感的配置则需要再高配车型中才会出现——但是，顶配也才13.98万而已，这个价格甚至已经低于某些自主品牌的价格。
更何况，新车还将配备自适应巡航、车道保持辅助、车道偏移抑制、交通标志识别、盲点显示、预碰撞自动制动系统等功能的Honda SENSING安全超感系统。虽然说这些配置在不少自主品牌身上已经足够常见，但重点是同样的珍贵食材，在米其林三星厨师手上和大排档厨师手上，做出来的菜品肯定有所区别，而且在这个价位的合资品牌上能够出先这些越级配置绝对算得上是诚意十足。
就算1.0T、三缸也是本田的发动机
论发动机技术，有两家我觉得没得黑，一个是马自达，一个就是本田。虽然说我不是无脑“本田吹”，也不盲目信仰“本田大法”好，但实事求是的说相比于其他品牌，本田的发动机早已领先于平均水平品——当然今天，我们就不去讨论1.5T的地球发动机到底好不好的问题了，今天我们要聊的是这台搭载在全新凌派身上的1.0T三缸发动机。
前面开篇也提到了，别说试驾，很多人都还没看到这台车就已经开始喷三缸不好了，其实在未来小排量车采用三缸车是必然趋势，比如领克，比如新福克斯……甚至BBA等豪华品牌在小排量车型上也开始了三缸的计划。先不说以欧美各国为首的各个经济体快速强化尾气排放法规和燃费规制的严峻现实，单说国六一但实施，排量不达标的车直接就可以宣布报废，这时候是在四缸机上花功夫解决燃油性麻烦，还是解决三缸机抖动问题简单？答案不用我说了吧。
这台1.0L VTEC TURBO发动机虽然采用了3缸直列的方式，但本田却采用了降低往复部重量和设定曲轴平衡率的方式来降低对车体振动影响大的引擎安装点的上下方向的振动。同时让低、中转速的扭矩提升了20%，燃费改善20%或者更多。
从数据来看，这台发动机能够实现最大功率122马力，峰值扭矩173牛·米/ 2000 - 4500rpm。而油耗能低至4.9 L / 100km。所以我才会说，这虽然是一台1.0T的三缸机，但它始终是本田的产物，这样的扭矩表现已经超越了上一代1.8L的169牛·米。
动力谈不上多强劲，但在同级之中绝对算得上领先，同时还解决了三缸机的抖动问题，而且理论上来说三缸机涡轮的介入会比四缸更快一点，不到5.0 L / 100km的油耗——还有比这更适合年轻人的了吗？
车闻社后语
未来的新车小排量三缸将成为一种潮流，也会是一种常态。所以说全新一代凌派的1.0T三缸机真的不能算是一个槽点，相反其搭载的领先技术更算是一种先驱者的身份。当然，能够成功吸引年轻消费者全新凌派靠的不止是发动机这么简单，低于10万的起售价、年轻、躁动的外观设计，超越同级合资水平的越级配置都是其未来在市场致胜的法宝——当然，鉴于相对便宜的价格，我个人建议可以考虑直接入手此顶配或者顶配车型。
主编/ 孟笑宇
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