卡羅拉和速騰我們都再熟悉不過了，但如果我用青澀酷炫來形容卡羅拉，運動科技來介紹速騰，你可能會覺得我認錯車了。事實上，全新一代的卡羅拉和速騰的確是給人這樣的觀感。這兩個全新的車型，分別於今年年初在海外市場正式發佈，而都是採用全新平臺的他們究竟帶來了怎樣的變化讓我有這樣的觀感，一起來看。
外觀對比
卡羅拉 不一樣的家族化前臉
全新的卡羅拉是TNGA架構下的產物，外觀設計也採用了豐田新一代的設計語言。
與凱美瑞等已換代了的車型相同，新款卡羅拉的風格同樣更加年輕運動，三條L形燈帶的LED大燈組和新一代設計語言標誌性的大嘴進氣格柵，讓卡羅拉看上去不再像是一臺普通的家用經濟代步車，反而充滿了戰鬥氣息。尾部設計，迴旋鏢式的後尾燈和型似側擾流的燈帶與前臉形成了呼應。側面線條相比起正臉的設計要顯得平庸很多，犀利的前臉圓潤的車身。雖然目前海外還未發佈三廂版的卡羅拉，但從已發佈的兩廂版和旅行版的車型來看，三廂版的前臉和尾部設計我們已能猜的八九不離十。
速騰 線條犀利運動感明顯
全新速騰是基於大眾MQB平臺打造，尺寸上也進一步增長，幾乎達到了中級車的尺寸，車身長度超過4.7米，軸距超過2.7米。
新速騰不出意外的採用了大眾的家族化設計，與卡羅拉不同的是，卡羅拉雖然採用家族化設計，但是還能看到很多新意；但是速騰，離遠看完全是個小邁騰。只不過大眾在車身線條上下了很多功夫，比如隆起的發動機蓋以及車身側面凹凸有致的線條，讓新速騰的車身更加的緊湊和修長，顯得更加的精神和運動。
內飾對比
卡羅拉 極簡主義實用為主
卡羅拉的內飾設計沒有太多的參考新凱美瑞，與現款的內飾相比最大的變化是來自於新增的懸浮式中控屏，屏幕兩側還有一些實體按鈕，功能幾乎都集成在上面。但老實講，這樣的設計我個人不是很喜歡，兩側的按鈕看上去總是有些突兀和時代感，就像當年連觸摸屏都不是的MP4。但如果僅從實用性和人機工程學的角度來考量，這也算是成功的。
速騰 科技與經典的結合
官方雖介紹採用了新的設計語言，但如果沒有那兩塊屏幕，速騰的內飾設計看起來跟現款也不會有太大的差別。
全新速騰的高配車型將會採用全液晶儀表，而這個全液晶儀表實際是與中控屏幕一體，看起來檔次感和科技感都足夠。整個中控臺向駕駛側偏移，改變了過去四平八穩的風格，同時也更加的強調新一代的速騰是駕駛者之車。屏幕下方的空調控制區域，與現款車型就沒太多差距了，年代感較強。
動力對比
卡羅拉 全球燃效最高2.0L
TNGA架構下的卡羅拉，動力操控部分最讓人期待。
新的卡羅拉將會採用2.0L自吸發動機搭配6MT和模擬10速的CVT組合。而這臺發動機涵蓋了豐田最新的技術，雙循環（阿特金森循環以及奧托循環）、雙噴射（缸內直噴以及進氣歧管噴射）、雙VVT-iW可變氣門正時等等。最終這套動力總成會提供最高170馬力和205牛米的動力數據。
相比於現款卡羅拉，由於採用了新的平臺，新車的車身重心將會更低，車身剛性也會提升60%，這使得新款卡羅拉將會擁有更快的過彎速度和轉向精準度，再加上主動彎道輔助功能（通過制動彎內側車輪來減輕轉向不足的現象，提升過彎極限）的加入，操控預計會提升不少。
速騰 依然採用1.4T發動機
雖然無論是外觀還是內飾，速騰看起來都比過往更加的運動看，但是看完動力部分，可能會略有失望。
新款速騰將會搭載經過全新調校的1.4T渦輪增壓發動機，在目前海外版已經發布的車型中，匹配的變速箱是8AT和6速手動變速箱，可提供最大148馬力和249牛米的動力數據。據悉，新款的發動機國內與海外將會共享，但是8AT變速箱還不確定。但是比起這個消息更讓人驚訝的是，大眾將新一代速騰的多連桿獨立後懸架更換為了扭力梁非獨立懸架。雖然目前尚不清楚具體調校將會如何，但是結構上的縮水勢必會引起大批消費者的不滿。
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