就问你高中考试时，看到同考场的考生提前交卷，并大摇大摆的走出考场时，你慌不慌？
所以如题，在这场交付大考中，威马汽车提前交卷，小鹏汽车、蔚来汽车等其他造车新势力你们慌不慌？
要我说，传统汽车人看造车新势力就像我们这种93年的老阿姨看00后一样，满是姨母关怀的眼神，心里想着造吧，折腾吧，社会对你的考验还在后面呐。
同理在造车新势力的身上，它们好不容易跳出了“PPT”造车的窘境，也拿出了自家的量产车型，却在汽车市场给出的“交付问题”上折了腰。
“今年没有人可以交付1万台。”这是此前小鹏汽车CEO何小鹏在其朋友圈放下的狠话。紧接着，蔚来汽车CEO李斌以一辆蔚来ES8为赌注超有底气的和何小鹏打赌，称自己年底能交付1万台。就在这时，电咖汽车CEO张海亮也掺和了一脚，发票圈反问：新势力造车企业能不能按期实现交付？
这句话听起来倒像是在挖苦一直在交付问题上跳票的蔚来汽车，但不管是交付一万台，还是能否按时交付，背后体现的都是目前对于新势力造车来说最棘手的问题——究竟能不能按时按点的在年底前交付1万台。
威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示：“我们能。”截止2018年底，威马汽车将交付一万台EX5，2019年则要实现交付十万台（包括EX5 Pro和EX6）。这句话，是沈晖在9月28日，威马EX5产品上市交付大会上立下的flag，而威马汽车也成为首个明确冲击“年销十万台”的新势力造车企业。
不得不说，当一辆辆装满EX5将要发往全国各大城市的运输车从我们现场2000人面前经过时，我的内心还是有一点波澜的，并且坚信威马汽车这么大阵势的办一场交付大会是十分有必要的，因为目前的新势力造车企业的确非常需要给市场一个交代，需要一步步去回应大家对它们的质疑。
既然交付大会的主角是EX5，那我们就先来看下这款车的重点信息：
威马EX5官方售价为186,550元—247,300元，以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例，补贴后售价为112,300元—164,800元。
车身尺寸4585/1835/1672mm，轴距2703mm。
威马EX5的电机动力最大功率达到160kW，最高等速续航里程600公里（60km/h），NEDC综合工况460公里，并配有500/400/300三种不同型号可供选择。
隐藏式门把手、可旋转90度的12.8英寸屏幕、车辆之间可以互相充电等黑科技......
基于Living ID、Living Flow、Living Mate三大元素组成的全车交互智能引擎。
关于威马EX5的详细信息，我们曾做过上市报道，具体请戳《问：要不要买沈晖家一辆车？在线等，挺急的！》。
从各种黑科技和续航里程来看，威马EX5的价格就绝对有让人心动的资本，我想这也是在交付大会现场，威马人称，9月15日起，不到两周的时间，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，并且走势持续攀升；其中，从3000元预购到2万定金缴纳的转化率高达35%，15个重点城市的转化率更是超过50%的主要原因之一。
10万左右的价格可以说是不仅让其他造车新势力虎躯一震，就连以吉利、长城为首的传统车企也不敢小觑，毕竟这个价格和配置的威马EX5还是抢了不少人的奶酪的。
虽说关键在于价格，但能够做到批量交付，还得靠自家工厂。当初斥资67个亿在温州自建工厂，还组建了成都研究院开发三电为核心的工程技术，这些都区别于外包开发和代工厂生产，起码在速度和质量上是有保障的。
至于生产资质，与蔚来与江淮汽车合作从而解决生产资质不同，威马汽车通过控股中顺汽车，间接获得生产资质。至少从准生证和工厂方面，威马汽车是聪明的，或许在蔚来汽车忙着去平复外界对于江淮汽车造车质量的质疑时，威马汽车已经开始生产了。
诚意或许是感动消费者的最后一根稻草。首先，威马EX5系列的车型都只有一种配置，但因为独特的C2M模式，可以让消费者自由选择配置，并且威马提供了多达上百种的配置组合。同样，会上威马也立下“标配不丐版选配良心价”的flag，打消了用户对与“丐版只能开”的疑虑。
服务方面，除了此前推出的完全针对智能电动车用户生活需求进行设计的威马“6*6*6先锋服务计划”外，活动现场威马还推出了针对忠诚用户的专属服务权益——威马MASTER用户服务权益，该权益只根据车主资质确认，不受具体车型的服务权益及服务周期限制。现场一百余位忠实车主成为首批威马MASTER用户。在过去三年间，现场受邀车主深度参与到威马产品及服务的开发过程之中，并最终下定购买威马EX5。未来如果他们继续购买并使用威马任意新车产品（含威马EX5），将获得专属的终身权益。其中包括：
终身所购的威马汽车产品均享有整车及三电系统终身质保(易损易耗件除外)。
终身所购汽车产品均享有免费流量。
威马MASTER用户所属家用充电桩享有终身质保，并享有一次免费的更新未来新型家用充电桩的权益，包括充电桩和安装服务。
写在最后：
纵观2018年，从威马EX5在三月试装车下线，到4月开启预售、7月吐鲁番测试标定、8月新零售体系落地，再到九月底前正式交付，仅仅半年时间，威马汽车不仅将每一步都精准到月，并且全部实现，团队效率可见一斑。
我们一直都把交付看作是从0-1的跨越，但这些在沈晖眼里只是从0-0.1的距离，因为交付是造车的必经之路，但却不是造车之路的终点，在跨过这座大山后，未来威马汽车还将要面临更多的考验，而从0-1的实现或许还有更远的路要走。
关联阅读
上海时装周走一遭，领克的“潮牌”气场更强了
——— 排 气 管 ———
▽
商务合作 | [email protected]
公关邀请 | [email protected]
閱讀更多 排氣管 的文章
