八十多年造了 2150 萬輛後，大眾終於要停產甲殼蟲了。去年 5 月，在大眾的 2017 年年會上，大眾董事會成員 Arno Antlitz 說，雖然甲殼蟲是極富吸引力且承載了復古情節的經典車型，
但大眾的產品計劃並不是要把一個產品一直迭代下去，表示會停止對甲殼蟲換代車型的研發。之後大眾否認了這一消息，但受到尾氣排放作弊醜聞的影響，已經損失了幾百億美元的大眾，
一直在通過精簡產品線、裁員等方式控制成本。而甲殼蟲的銷量也越來越少，2017 年只賣出 3.7 萬輛。今年 3 月 12 日，大眾研發部門負責人 Frank Welsch 在日內瓦車展上表示，大眾將停止新一代甲殼蟲的研發，
現有的車型也會在今年年末正式停產。用他的話說，甲殼蟲“創造了歷史，但總不能來上五次，繼續造新新新甲殼蟲”。作為大眾的第一款車型，甲殼蟲從 1935 年第一次面世至今 ，已經走過了八十多年曆史，
它不僅是大眾發展的一個縮影，也是經歷過的那些年代的經濟和文化符號。1934 年，希特勒在與斐迪南·保時捷（Ferdinand Porsche）的一次會面上提出，希望他可以設計出一款廉價的家用汽車，
讓普通的工薪階層也能負擔得起。當時德國經濟處於停頓狀態，財政赤字和失業率都很高，僅有 1% 的人擁有汽車。想發展經濟的希特勒認為，每家都能有車用，是人民生活水平提高的表現。
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