全新一代朗逸採用了大眾集團最新的MQB平臺打造，各方位都進行了升級，讓其產品力也更加強，這次懟懟不聊全新朗逸的外觀、尺寸、配置方面，就專門說說它的底盤表現到底OK不OK。
說全新朗逸的後懸架前，先給大家科普大眾的MQB平臺，在此平臺打造的車輛，無論是軸距和整車長度都是可以變的，僅僅是車輛的半軸到防火牆的距離不可變，這種靈活性也讓MQB平臺適應多種車型成為可能。
在MQB平臺打造的車型，全懸架一般都是麥弗遜式前懸架，懸架的材質為鋼材質，下控制臂則是由衝壓工藝製成，控制臂通過橡膠襯套與副車架連接在一起。同理，全新朗逸的前懸架也是這樣的工作原理，前懸架為麥佛遜式，同級別車型中大多也是這種懸架形式，分體式下球頭的使用可以讓維修成本得到一定的降低，說白了就是在後期保養維修車子時價格不會太貴。
說回全新朗逸後懸架這邊，雖然全新朗逸的後懸掛不是多連桿獨立懸架，而是採用了的扭轉梁式非獨立懸架。MQB這個平臺在設計初就兼容了扭轉梁式非獨立懸架，這個懸架的特點就是佔用空間小，能為車內的空間做出奉獻。不過獨懸相比於扭力懸還是會好一點，要是追求獨立懸架，那麼上汽大眾家的凌渡也是不錯的選擇。
在MQB平臺打造出的全新朗逸，對於它來說扭轉梁的缺點縮小了很多，通過與彈簧、減震器的良好配合，從而能在行駛中有很好的舒適性。還有從橫樑與車輪軸線的相對位置可以看出全新朗逸扭轉梁的特性，整體是一個偏向於舒適性的扭轉梁結構。
全新朗逸的行駛質感是不錯的，有心的朋友可以觀察全新朗逸的底盤就可以發現，其整個地盤都有著樹脂飾板覆蓋著，增加了底盤的平整性，使得行駛中氣流能夠更加順暢通過底盤。另外，這些樹脂飾板對車輛也有著一定的隔音和防護作用，控制噪音傳入車內有這不錯的表現。
總的來說，全新朗逸底盤調教風格偏向與舒適風格，行駛質感也有著可圈可點的地方。後懸架採用了扭力梁的形式相比於獨立懸是稍微差一點，要是非要上獨立懸架的話，那麼可以考慮一下凌渡。至於為什麼不推薦速騰，因為凌渡和全新朗逸都是基於MQB平臺打造，而七年未曾換代的速騰太老了，配置又差，為了它的獨立懸架買單不值得。買車這個還是得看個人偏好的，每人追求不一樣，得看個人選擇了。
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