今年是改革開放40週年。40年來，我們的生活日新月異，城市的發展也是翻天覆地。為了紀念改革開放40週年，同時也向建國69週年獻禮，從今天起，《第一時間》欄目將推出系列報道《解碼“安徽第一”》：我們將為您講述那些令人矚目的“安徽第一”，挖掘背後不為人所知的故事。今天我們來說說
我省第一座高標準公路立交橋——合肥五里墩立交橋吧！八旬老人曾經的“上班路”
這裡是合肥市蜀山區飛虹菜市場，旁邊的住宅叫做飛虹小區，今年83歲的焦長庚和老伴就住在這裡。
時光倒回至23年前的1995年，當時的合肥市高新區剛剛起步，焦老被高新區一家中外合資公司，聘任為企業負責人，每天都有汽車接送上下班。雖然這在當時非常稀罕，可回憶起當年的上班路，焦老還是有話想說。
合肥市蜀山區飛虹小區居民焦長庚告訴記者，以前家住在橋東邊，就在現在家樂福附近，上班就要到現在的高新區。正好要穿過這個橋，原來的橋就是上坡下坡，是土墩子，路也不好。
焦老說，1995年初，自己每天上班都要經過五里墩，可那時的五里墩不僅路窄，還時有上下坑窪的路況。焦老的妻子武桂芝，對此更是有深刻體會。
焦長庚的妻子武桂芝告訴記者，當時他們都騎自行車上班，路也窄，一次就因為急轉彎給撞骨折了。
由於路窄且路況不佳，不管是開車還是騎自行車走過的艱辛路，兩位老人都印象深刻。不過這樣的經歷，很快就得到了改變。
合肥城市建設史上規模龐大的一項工程，已經呼之欲出。根據《中鐵四局1995年大事記》的記載，“1995年6月6日，由中鐵四局二、四處承建的合肥市一環路五里墩立交工程正式開工。”
根據瞭解得知，這個五里墩項目規模非常大，地上、地面以上有三層，地下一層，再加上地面，總共一共有五層，規模非常大。所以，對於當時來說，這是一個非常龐大的工程。
五里墩立交橋地處合肥市區西部，位於長江西路、屯溪路、合作化路等的交匯處，交通位置非常重要。1995年6月開工建設，於當年年底完成主體工程，1996年5月全線通車。這是安徽省第一座高標準公路立交橋，其規模當時是全國第四。五里墩立交橋的通車，使得周邊的出行狀況得到了根本的改善。
對於焦長庚來說，原來上班需要半個小時，現在就只需要十多分鐘就可以了，所以很方便。
五里墩對於合肥市民來說，是個非常重要的交通樞紐，貫穿了東西南北。
五里墩立交橋通車後，頓時震驚了全合肥，最早的時候，很多市民是把它當成景點來參觀的。縱橫交錯、四通八達的五里墩立交橋，空中俯瞰非常壯觀。尤其是到了晚上燈火輝煌的時候，立交橋上燈光絢麗、彷彿彩虹貫穿，於是便有了“五里飛虹”的美稱，它還成為了“合肥十景”之一。
焦長庚告訴記者，因為這裡叫“五里飛虹”，所以自己居住的小區也改名為飛虹小區了。
工地上的“集體婚禮”
五里飛虹，可以說每一個“老合肥人”或“新合肥人”，都對它特別熟悉。說它是合肥市區最為重要的交通樞紐之一，一點也不誇張。83歲的焦長庚老人，告訴了我們五里墩立交橋修建前後的區別。
五里墩立交橋的修建，的確帶來了“鉅變”，當時修建這個大工程的背後，還有一段不為人知的故事。
這是一張用膠片拍攝的黑白照片，拍攝時間是1995年12月25日，這一天，經過半年多緊張施工的五里墩立交橋，迎來了主體工程的竣工。記者看到這張照片時，是在一本名為《新聞攝影實訓教程》的書裡，這本書的作者，同時也是這張照片的拍攝者，名叫劉兵生。
合肥晚報社資深攝影記者劉兵生告訴記者，1995年12月25號上午，五里墩立交橋的集體婚禮，就在當時這一片舉行。當時的場面非常壯觀。合肥市領導、鐵四局領導，都給這33對新人當證婚人。橋上面、橋底下黑壓壓站了很多市民和建設者，為他們祝福。
在那個通訊還不發達的年代，如果不是這張照片，恐怕很難再現那種澎湃如昨的場景。可對於參與者來說，這卻是一輩子都忘不掉的記憶。
照片裡33對新人手挽手、捧著鮮花和禮品列隊而過。“打頭陣”的這個小夥子，名叫畢清泉，現在是中鐵四局四公司的副總經理。可在當年，24歲的畢清泉剛剛參加工作沒幾年，修建五里墩立交橋，不僅是他事業中的重要一役，更讓他迎來了生活中的幸福時刻。當時的場面非常壯觀和震撼。
劉兵生告訴記者，很多建設者、年輕人，為了建設保工期，推遲了自己的婚期。所以為他們辦了這個集體婚禮。
與其他人推遲婚期“巧遇”集體婚禮不同，畢清泉則顯得更為幸運，因為為了參加這場集體婚禮，他提前娶到了妻子楊再芹。
畢清泉的妻子楊再芹告訴記者，當時他們打算是96年結婚的。但是要參加這個集體婚禮，所以就把婚期提前了。對於畢清泉來說，大橋的圓滿竣工也意味著愛情的結果，這是他人生中重要的里程碑。
事實上，為了確保五里墩立交橋工程按時高質地完成，全體工程參與者，幾乎每天都要加班加點。白天在工地，晚上看圖紙、學習規範。
畢清泉告訴記者，整個施工的過程中，有一句口號讓自己終身難忘。就是“汗灑五里墩，共產黨員跟我上”。這很大程度上提升了工人的士氣
最重要的城市交通大動脈
畢清泉告訴記者，這句口號“汗灑五里墩，共產黨員跟我上”，是他從事工程建設20多年，經常浮現在腦海裡的，因為這體現了當時建設者們頑強的毅力和韌勁。
合肥市市政工程管理處副主任任青龍也說了，五里墩立交橋，原先是想要打造五條道路的互通立交。那麼後來，這個目標實現了嗎？
在合肥市五里墩立交橋的橋下，跟橋面上的車水馬龍一樣，每天都有的市民，騎車或者是步行，從橋下經過。這裡還有一張五里墩立交橋地下通道示意圖，通過這張示意圖，就可以看到，五里墩立交橋的橋下共有10個道口。就因為道口如此之多，很多市民初來這裡時，會感覺像迷宮一般。
初來五里墩立交橋的市民，如果不仔細看看張貼的道路圖，迷路的情況並不少見。與地下通道相比，立交橋上的匝道則更多。
任青龍告訴記者，五路交叉是很難處理的。五路交叉按照交通組織上看，應該是20條定向匝道，才能解決這個交口所有的進出問題。嚴格來講，還不能算是全互通立交，（兩兩之間）一共有三個方向，是沒有通的。
考慮到施工難度和成本等因素，最終五里墩立交橋路面上的定向匝道數，建成的是17條。雖然沒有實現全互通，但它已經成為了一條紐帶，交通樞紐地位不可替代。不過在那個小汽車尚且比較少見的年代，五里墩立交橋通車後，還一度受到了質疑。
畢清泉告訴記者，很多人都認為這個橋沒有必要存在的，甚至是一些業內的專家，都對立交橋有一些想法。
可是隨著經濟飛速發展，交通需求呈現幾何級增長，這種質疑很快就被現實拋在了身後。當初預計是15年能夠飽和，但是中國的經濟發展，尤其是中國交通需求的發展，速度遠遠超過預期的那個模型。到了七八年的時間，它就達到了飽和狀態。
任青龍告訴記者，五里墩立交橋的規劃和建成，不僅是合肥市通向現代化大城市的重要標誌，它還用20多年的時間，給城市規劃及建設者們，上了生動一課。而從建成至今，五里墩立交橋的一舉一動，都牽動著大家的心。
2013年的最後一天，合肥市市政工程管理處的工作人員，在進行日常巡查時，發現五里墩立交橋A3匝道的一個橋墩支座，出現老化變形現象。為確保安全，合肥市市政工程管理處及時啟動橋樑安全應急預案，當晚7點開始，這一匝道實行交通封閉。必須要把風險降到最低。
2014年1月3日，合肥市委、市政府當機立斷：五里墩立交橋全封閉，全面大修。1月12日，五里墩立交橋放行了大部分的匝道。從發現“病害”、到專家“會診”，再到“搶救療傷”，最終“王者歸來”，整個過程前後歷時105天。這105天的時間，成功避免了潛在災難的發生，應急處置獲得了各方讚譽。
現在，五里墩立交橋，已經成為了合肥市區最為重要的城市交通大動脈。看到立交橋屹立的身影，所有人都自豪而高興。
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