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說到油價，這估計是很多車主的痛，因為每次油價上漲都要多支付有錢，關鍵是今年油價還漲漲不休。
油價又要漲了
9月30日為上輪成品油價格調整後的第10個工作日，調價窗口開啟。本輪成品油調價週期內（9月18日—9月30日），因全球原油供應預期偏緊，國際油價大幅上漲。受此影響，國內汽油、柴油的零售價格也隨之上調。
根據央視財經報道，國家發改委將在9月30日24時將汽油每噸上調240元、柴油每噸上調230元。 本次油價調整具體情況如下： 92號汽油每升上調0.19元； 95號汽油每升上調0.20元； 0號柴油每升上調0.20元。
新油價實行之後，按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花約9.5元。
油價只漲不跌？其實這是個誤會
雖然大家對油價的上漲比較敏感，但說我國的油價只漲不跌的說發太片面，實際上不管是我國，還是國外，油價漲跌都是很正常的事情，只不過在我國總體來說漲多跌少。
下圖是2018我國油價調整情況：
今年總共調整了19次，其中12次上調，6次下調，一次擱淺。
為何大家感覺油價一直在上漲？
雖然近年來我國油價有漲有跌，但大家貌似只感覺到了漲價，而對於油價下跌大家貌似都感覺不到，這這是為什麼呢？
首先最大的原因是，油價漲多跌少，比如2018年汽油價格較2017年底來看，已經累計每噸上調1340元，柴油價格累計每噸上調1290元，漲幅均在10%以上。
其次大家對漲跌的感覺不同，所謂好事不出門，壞事傳千里，油價一旦上漲，大家肯定會很關心，每次油價上漲各大媒體也在大勢宣傳，而油價下跌了媒體報道的就比較少，甚至很多人都不知道油價下調了，所以給大家的感覺就是油價一直只漲不跌。
再一個是我國的油價調整跟國際油價不同步，國內油價的調整比國際落後很多，以前發改委以22天為一個評價週期，評價週期內三大國國際原油期貨市場日均漲落幅度大於4%的時候，就考慮相應的調整國內價格，價格調整要比國際市場變化滯後22天，而油價連漲22天的概率要比連跌22天更大，所以導致以前油價漲多跌少。
但是從2013年開始發改委對成品油定價機制進行了調整，成品油計價和調價週期由22個工作日縮短至10個工作日，同時不再設定4%的限制，此後油價的調整週期變為10天。
但就算調整為10天，國內的油價進一步跟國際油價接軌，也並不說國際油價下跌了國內價格就一定跟著下跌，因為國內油價反應滯後，此外油價定價機制有2條規定：
第一，當汽、柴油的漲價或降價幅度低於每噸50元，摺合到每升調價金額不足5分錢，為節約社會成本，零售價格暫不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。
第二，當國內價格總水平出現顯著上漲或發生重大突發事件，以及國際市場油價短時內出現劇烈上漲等特殊情形需要對成品油價格進行調控時，由國家發展改革委報請國務院同意後，可以暫停、延遲調價，或縮小調價幅度。
實際上我國油價也有較大下跌的時候
我國油價也是有經歷過降價比較多的時候，比如2014年汽有成品油大概是每噸8700元左右，柴油大概是每噸7600元：
而到了2015年，油價明顯出現了較大的降幅，2015年的時候，汽有下降到每噸6800元左右，平均每噸下降1900元左右，而柴油下降到每噸5500元左右，平均每噸下降2100元左右。
不過總體來說，最近幾年我國的油價總體還是出現了較大的漲幅，油價偏高
不管是油價是漲是跌，目前我國的油價都是偏高的。
油價高一方面是因為目前我國油品大部分都是靠進口，這裡面除了原油價格，還有運輸費，關稅等各種成本。
此外國內成品油的成本也偏高，這裡面的成本包括人工成本，稅費，流通成本等。
比如稅費就佔了很大的比例，目前成品油的稅費包括消費稅 、17％的增值稅 ，7％的城市維護建設稅 、3％的教育費附加和 2％ 的地方教育費附加稅等等，平均每加1升汽油就要交1.52元。
當然除了顯性成本之外，因為壟斷產生的一些隱性成本也是推高油價的重要推手，其中的原因大家自己腦補吧。
