三座鐵路大橋
這是鄭州北黃河上的三座鐵路大橋，圖上從左到右，第一座紅色的鐵路大橋，是鄭焦城際鐵路黃河大橋，2014年5月建成通車，同時京廣鐵路上運行的火車換到此橋上運行；
第二條是京廣鐵路鄭州黃河鐵路大橋，新中國於1958年5月動工修建，1960年4月建成通車，是中國第一座橫跨黃河南北的鋼結構鐵路大橋；
遠處第三條是平漢鐵路鄭州黃河鐵路大橋，現在只剩下橋墩，1906年4月正式通車。1958年7月，黃河中下游發生特大洪峰，這座黃河鐵路橋不堪衝擊，遭受重創，導致京廣線斷線。周恩來兩次到黃河大橋視察抗洪工作，但滿身瘡痍的大橋隨後被鑑定為“不再適合通行火車”。
鄭州是一座火車“拉來“的城市嗎（五）？
提起火車“拉來”的城市，人們想到的城市，名氣“最大”的應該是鄭州吧，因為兩條重要的鐵路大動脈，京廣鐵路、隴海鐵路在這裡交匯，鄭州由一個名不見經傳的小小縣城——鄭縣，一躍而成為我國重要的鐵路中心城市，建國後還取代古都開封，成為河南的省會。現在中央又支持鄭州建設成為國家的中心城市。
那麼，鄭州到底是一座火車“拉來”的城市嗎？
光緒三十二年（1906）四月，由直隸總督袁世凱和湖廣總督張之洞共同督辦的蘆漢鐵路正式通車。蘆漢鐵路由比利時負責修建。1900年，八國聯軍，主要是英國、法國、比利時三國擅自將蘆漢鐵路蘆保段（盧溝橋—保定）修築到北京正陽門附近。因連接京師，改名京漢鐵路。
在蘆漢鐵路的修建過程中，鄭州因其重要的地理位置，再次被提升為直隸州。光緒三十年（1905）十二月，經光緒帝批准，鄭州再次升為直隸州，同時析開封府屬之滎陽、滎澤、汜水三縣來屬。鄭州屬縣有四縣變成了三縣，河陰縣由乾隆二十九年（1764）省入滎澤縣。
早在1889年4月，張之洞在其向清政府奏陳的《請遂造津通鐵路改建腹省幹路折》中，就指出了修建蘆漢鐵路的重要性。對於修建自京師至湖北的“腹省幹路”在軍事國防、資源開發、社會進步與經濟發展、鐵路建設等各方面的積極意義，張之洞都作出了詳盡分析。
在奏摺中，張之洞還設計了蘆漢鐵路的具體線路：鐵路取道，宜自保定、正定、磁州，歷彰、衛、懷等府，北岸在清化鎮以南一帶，南岸在滎澤口以上擇黃河上游灘窄岸堅、經流不改之處作橋以渡河。黃河鐵路橋建成後，自河以南則由鄭、許、信陽驛路以抵漢口。
從張之洞設計的具體線路可以看出，他把黃河 橋看做修築蘆漢鐵路最緊要的環節，整個設計思路都以此展開。黃河以北為直隸平原，較為順利，黃河以南自河南到湖北可在沿途驛路基礎上修建，也相對較易，整個盧漢鐵路的難點和重點就在連接黃河兩岸的黃河橋。在當時的技術和資金都極為困難的條件下，為了在保證質量的前提下，又省事省錢，他不得不做這樣的考慮，設計這樣的線路。而這樣一來，當時河南省首付開封就被他放過了，鐵路不從開封經過。
開封府附近的黃河，是著名的懸河，在歷史上多次發生黃河決口，較著名的有明代崇禎十五年（1642）與清代咸豐五年（1855）的兩次決口，使得黃河形成較大改道，給沿岸官民造成嚴重災難。如果選擇在開封建橋，則不但建橋投資大，技術難度高，重要的建成後的風險也非常大，一旦再次出現黃河決口，將會影響整個蘆漢鐵路 的正常運行，會使鐵路的設計與修建功虧一簣。為慎重起見，張之洞根據開封府及其散州鄭州的地理形勢，對二地狀況進行認真對比，決定鐵路走鄭州而不走開封。
開封懸河
張之洞最終選擇黃河橋經鄭州南下，不僅在於鄭州具有“前臨洧川，後枕大河，近連滎播，遠仰嵩高”的優越地勢，而且張之洞更多考慮的是黃河水患對鐵路修建及建成後使用的影響，鄭州境內黃土堆積的邙山，土質堅硬，可以作為河道的天然屏障，可以確保黃河橋的安全施工。
奏摺中，張之洞指出應該在滎澤口附近擇地作為鐵路橋的南端，可見其對黃河相當瞭解。滎澤是鄭州的屬縣，滎澤口 是當時著名的黃河渡口。黃河在孟津縣會盟鎮流出峽谷之後，南岸有黃土堆積的邙山隨伴，孟津以下，洛陽、偃師、鞏義、滎陽，都有土質堅硬的邙山作為河道的天然屏障，直到鄭州郊區距花園口不遠的邙山才止步，從此處向東，是黃河南岸大堤的起始點。張之洞奏摺中所說的“灘窄岸堅經流不改之處”，指的就是此處。張之洞設計的蘆漢鐵路因此才從鄭州經過，開封因是黃河頻發地段，與蘆漢鐵路相錯而過，失去了這一歷史機遇。
閱讀更多 殷地安書院 的文章
