郝奇怪
飞行架次没有明确数据，我们可以参考飞机平均日利用率。2017年我国全行业在册运输飞机平均日利用率在9.49小时，比上年增加0.08小时。大、中型客机平均日利用率在9.63小时（同比增加0.06小时），小型客机平均日利用率在7.04小时（同比增加0.4小时）。飞机的维护保养则根据飞行小时或起降循环来进行A、B、C、D定检，检修程度也依序递增，时间对应关系则是：4A=B；4B=C；8C=D。例如某客机250飞行小时做A检，4000飞行小时需要做C检，而24000飞行小时需要做D检。
飞机主要提供位移属性的服务，飞机“趴窝”非但不会产生任何经济效益，固定折旧却一点不少。飞机日利用率能从时间角度反映飞机的利用程度，它指一架飞机在一定时间内提供生产飞行小时数。各大航空公司也绞尽脑汁，在安全的前提下提升飞机利用率。
例如某航司新疆分公司，在8月新疆航空市场最好的时候，其将最早航班提早至8点，最晚延迟至凌晨3点，调整利用夜间闲置运力增加夜航航班。同时该航司还统筹谋划，尽量减少停场工作时间，减少飞机因机械原因的停飞时间，合理分配机长短航线套飞，将航班衔接更加紧密。该航司的飞机日利用率甚至高达12.2小时。
保养定检方面，A检为低级、定期检查工作。它仅利用每天飞行任务后的时间来完成检查。即便同一机型，A检的飞行间隔也不固定，航司可根据实际运营情况进行调整。D检则是最高级别检修，它对机身和系统进行彻底的维护。飞机经过D检后也恢复飞机初始可靠性，飞行小时数从“0”开始计算。
航空之家
并没有严格的规定。多少架次全看当日生产计划如何安排航班了。一般而言，航空公司买这么多飞机主要是为了抢占优质时段的旅客。但是到了晚上，没有好的航线或者说足够多的夜航航线，那么飞机就只有在家休息了。
再简单的说法就是，你有本事让飞机飞几个航段，那就飞几个航段。但是一般是四个航段，多的话一天六到八个航段。
主要就是夜间航班少，一方面是乘坐旅客不多，另一方面也是担心飞行员夜晚驾驶视野不好、同时比较疲劳，会影响安全。所以一般飞机晚上都会停下，早晨再起飞。
日常养护周期的话，非要说有也是有的。维修方案和维修大纲里要求，每架飞机每天都要执行航后和每日的检查单，最长不超过48小时。也就是最低维修要求是，每48小时必须执行两份检查单。这两份检查单所需时间大约是两到三小时左右。
其实是对飞机航班是没啥影响的。君不见大面积延误以后，很多飞机都通宵补班，一天都飞六段以上。
只有相思
我乘坐过的飞来飞去要五个架次
