有點年紀的車友，都會知道廣州五羊-本田所生產的 GL 款車型。上世紀九十年代初，這臺被大家稱之為 “ 五羊款 ” 的車型，是無數個體戶、家庭的出行工具甚至是生產工具。無數那個時代的人正是憑藉著這些可靠、實用的工具，沿著改革開放的步伐、一步一個腳印地走到了今天。直到今天，GL 款仍是無數國內製造商還在生產的 “ 通路車型 ”。
這臺五羊款的前身，來自 Honda 在 1982 年十二月向日本本土市場推出的 CB125JX，考慮了當時國內的消費環境之後減配、國產化而來。若不進行減配、依照 CB125JX 原本配置的話（當時日本本土的官方定價達到 22 萬日元，相當於那一年新銳車型 VT250F 一半的價格），中國市場將是一個沒有多少競爭力的售價。
下圖：Honda 1975' CB125JX Benly 初代
下圖：Honda 1982' CB125JX，五羊款的前身原型。
關於五羊款這車，接觸過這車的老車友的話，各人有各人的故事、估計幾天幾夜也說不完。站在今天的技術角度去看，這車的特點就是皮實，在這裡就不多說了。
而值得一提的是這車所搭載的那副 OHC 單汽缸發動機，當時的工廠編號是 JC09E，而國內則稱之為 CBD 發動機。目前國內在售的立式發動機的騎式車型中，依舊就是三大主流發動機 CG 機、CBD 機（有的叫做 CBB、CBP 等）、GS 機，Yamaha YBR 的發動機，在國內的保有量方面、根本無法與這三款發動機裡的任何一款相提並論。
儘管在這二十年多間，包括 Honda 在內的不同製造商都對 CBD 作出了不同程度的升級，但在核心結構（OHC 兩汽閥）、缸徑與行程（56.5 mm x 49.5 mm，小排量中相對的大缸徑、短行程設計）都維持了當年的基礎設計。且除了合資品牌之外，全國現有的絕大部份發動機製造商，都有提供這副 CBD 發動機，全國各地的摩配市場、以至是某寶，都可以買得到，毫不誇張地說、只要有點經驗，全部的發動機組件都可以郵購、並實現家中安裝（作坊都可以組裝出具有一定質量水平的發動機）。從內銷到出口，配備 CBD 發動機的車型可謂隨處可見。
得益於當年完整的技術引進，這副 CBD 發動機可以說，是目前國內非外資發動機製造商所生產的發動機中，最可靠、成本最可控、整體質控最好的產品。或許，這也是日本製造商輕易不願意再引進新發動機技術的主要原因，而一旦再有新發動機的技術完整地流入到中國製造商手上的話 ... ... ...
時至今日，在實用型立式發動機的領域，CBD 仍是國產發動機難以跨越的三大產品之一。即使可以實現部份技術指標的超越，到了量產化的時候、成本又無法與之競爭（最便宜的 CBD223 發動機總成，國內帶發票的價格估計是 1,300 元，而大型製造商的價格是 1,700 元左右）。且在實際使用過程中的可靠性、質量還有待時間的驗證。由此可見，完整的技術引進與皮尺生產的差異，其結果可謂天淵之別。
對於很多互聯網時代的車友來說，也許他們對 GL 沒有多少深刻的印象，但對於 CBD 這名字或者是很多現行國內銷售中的、搭載此發動機的車型就不會陌生，因為 CBD 發動機的變種產品涵蓋了 125 cc、150 cc、200 cc、223 cc，具體的車型則從通勤車款到街車款、越野款甚至是仿 FTR 的跨界款都有。而對於製造商來說，即使開發出新的機器，也得保留著 CG 機、CBD 機、GS 機這些 “ 老三樣 ” 作為最後的保障。
下圖：Honda 2000' FTR（223 cc）復產的初代
下圖：Honda 2008' CB223S
一直有人說，既然中國可以在航空航天、軌道交通、軍工都可以發展出驕人的成就，為何做不好一副 125 cc 摩托車的發動機？如果像航空母艦那樣，做個十副、八副達到一定性能指標的工程原型機出來，技術上沒有問題，但大批量生產、然後送到用戶手上，且不說成本如何，若還需要像照顧航母那樣需要一大堆人在後面每天照料著的話，這就已經不是一件商品了。更不用說傾全國之力，與一般企業之力的差異了。更何況，像高性能金屬材料、超高精度的加工機械與模具等這些基礎技術，根本就不是摩托車企業所能夠獨自去開發完成的，包括日本摩托車企業也如此。
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