還沒有到“雙11”，甚至還沒有到“十一”，就傳來了快遞漲價的壞消息。
中秋節期間，兩家民營快遞巨頭中通快遞和韻達股份陸續發佈通知，稱將調整部分地區的快件派送費。隨後圓通速遞、申通快遞宣佈，從10月1日起調整全國到上海的快遞費。具體如何調整，中通未明確表述，韻達、圓通和申通均表示，上調上海地區的派送費，幅度為0.5元/單。
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有幾個點需要注意的是，這一次的“快遞漲價”是全國到上海的快遞費，而部分快遞企業也明確了是“派送費”。
所謂的“派送費”，並不是寄件人要遞送快遞所支付的費用，而是加盟制快遞企業旗下的各加盟網點，相互派送跨區域快件時結算的費用，即發件網點要通過總部支付給派件網點的費用。所以看起來“漲價”與消費者、電商經營者均無直接聯繫，更像是是快遞公司內部的利益重新分配。
但是，俗話講，羊毛出在羊身上。這個派送費會成為發件網點的成本支出，那麼綜合成本也隨之上漲，當然發件漲價也就在所難免了。
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價格調節也是幾個方面的因素共同作用的結果吧。
▌根據中通的調價通知以及以往的經驗，此次調價屬於快遞企業為應對旺季而進行的例行調價，尤其是馬上進入雙十一的電商促銷週期，快遞企業也進入到了調價週期。
長江證券的研報數據顯示，2017 年行業最高日均處理量達 3.3 億件，是日均處理量的 3 倍。因此，為了保證網購高峰衝擊下，快遞網絡仍能夠正常運轉，快遞企業需要提前儲備大量臨時操作員、租賃場地與車輛。
而到了旺季，快遞爆倉的現象屢有發生，甚至在部分時段，高薪誠聘快遞員都是一人難求，外賣員等類似工種都在兼職送快遞。
▌除了調價週期的因素外，就如一些快遞企業在調價時所講的那樣，綜合成本上升和環境因素影響。
①物料成本
快遞的物料一般分為紙質包裝箱、紙袋、膠帶、塑料袋、防震泡沫等，當然我們知道，
紙價近年來可以說是大幅上漲，需求上漲遇上造紙企業的關停並轉或者停機檢修，那麼就是一個“漲”。而在今年五月份，《快遞暫行條例》實施，其中關於快遞包裝，“國家鼓勵經營快遞業務的企業和寄件人使用可降解、可重複利用的環保包裝材料，鼓勵經營快遞業務的企業採取措施回收快件包裝材料，實現包裝材料的減量化利用和再利用。”
一些快遞企業已經開始嘗試使用“綠色包裝”，有重複利用型，也有可降解型，但是無論是哪種，都有一個特點，那就是貴。快遞業協會也曾說，“面臨的最突出、最頭疼的問題，就是新型材料成本太高”。
②人工成本
快遞作為服務性行業，其實也算是勞動力密集型的行業了，在對接網點與用戶家門口之間，全靠快遞員。雖然近些年有物流企業推出無人機送貨等，但是目前僅停留在噱頭概念階段，還不能完全普及。
而即便是快遞小哥，也不是說招就能招到的，“旺季月薪過萬但確實累，而淡季可能不賺錢”。貓哥見過小區的快遞小哥的快遞車上貼著“高薪誠聘”，但是據小哥講能做長久的寥寥無幾，所以就變成了常年的“高薪誠聘”。
③社保成本
最重要的影響恐怕就是社保新規了。《國稅地稅徵管體制改革方案》明確，從2019 年1 月1日起，將基本養老保險費等各項社會保險費交由稅務部門統一徵收。
這對於快遞行業的影響，不是龍捲風級別，也得是沙塵暴級別。
據機構測算，對於加盟制快遞企業總部來說，1萬至2.4 萬的員工數量，如果按照工資全額的20%計算養老保險，需要多繳的金額在8000萬至1.5 億元之間，對淨利潤（2017 年）的影響幅度為4%~8%。對於加盟商來說，如果按每個快遞品牌相關從業人員30 萬人計算，每人每年新增成本1 萬元計算，則對於全網成本的影響可高達30億元。
在直營模式快遞公司方面，以順豐為例，2017 年其員工數量分別為13.6 萬人，職工薪酬分別為143 億元，約佔總營業成本的25%，2017 年繳納的社保與工資的比例約為6%~7%。如果按照每人每年增加3000~5000 元成本計算，則對於順豐成本的影響幅度分別為4.1 億至6.8 億。
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那麼快遞漲價對我們有什麼影響呢？
①漲價通常是連鎖反應，對於依靠第三方物流來完成配送的電商來講，快遞成本也是重要的成本之一，對於這樣的成本上升，要麼內部消化，要麼價格轉嫁。
②大“包郵區”已經提價，非包郵區還會遠麼？比如中通在通告中表示，其他地區的費用調整時間另行通知，那麼意味著其他地區的漲價的可能性還是很大的。而且，桐廬系的快遞公司已經提價，那麼其他快遞公司的提價也就不遠了。
③社保影響大約會在2019年才開始起效，那麼實際影響還得看政策的執行力度，那麼也就意味著雙十一過去並不意味著提價週期已過，甚至會是長期持續影響的過程。
那麼問題來了，還能愉快地包個郵嗎？（轉載自網絡，如有侵權請立即聯繫刪除）
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