2018年1-7月，中國車市的發展已經從微增長的態勢，轉向為結構化的調整。轎車的增長連續2個月超過了SUV的增速， SUV車型至頂下滑、轎車回暖的情況是2018年車市的雙旋律。豪華品牌在整個環境中也做不到獨善其身，加快產品佈局、下探成為了各家不約而同的默契。
緊湊型SUV，是各大豪華品牌下沉、加註的新戰場。在價格相對敏感、車型品種繁多的緊湊型SUV市場，剛剛切入的豪華品牌能否做大拓展市場份額，搶奪重要的新生代消費群體？
緊湊型SUV市場是豪華品牌的落腳點嗎？
據數據顯示，2018年7月乘用車市場零售156.7萬臺，同比下降5.5%，環比下降7.1%。其中，SUV銷量佔到了乘用車市場總量的40.8%，其零售增速-6.9%仍是低於轎車增速-3.8%約3.1個百分點。SUV銷量的下滑，一定程度上拉低了整個乘用車市場的發展趨勢。
今年春節後，車市零售同比增速逐月放緩，各大細分SUV市場呈現出不同的增長走向。小型SUV在4月達到增長峰值後，連續2個月下滑；中型銷量則出現緩慢下跌的傾向；中大型SUV由於其市場基數偏小，在年後同比增長顯著後，又隨著整個車市環境呈現連續明顯的跌落。
但是，緊湊型SUV保持著較為穩健、堅挺的增長潛力，同比增速在10%-25%間徘徊，加上其佔到整個SUV市場56.8%的份額，說明其在很大程度上減緩了SUV市場的回落。
2018年上半年豪華品牌的銷量，頭部品牌較2017年發生了顯著的變化，奔馳、奧迪、寶馬的排名出現了交替變化；在銷量增速上，豪華品牌第二陣營呈現出差異明顯的增長。2018年下半年，豪華品牌的競爭將更為激烈：奧迪想要想奪回擁有多年的銷量桂冠、凱迪拉克能否維持第二陣營的優勢、以為增速差異將引起的全年排名變化，都將交織在下半年的銷量發展中。
各大豪華品牌，想要在下半年銷量衝刺中脫穎而出，一方面要在現有產品矩陣之上，維護消費基數，保持穩定增長；另一方面，又必須要在新的細分市場中有所斬獲。豪華品牌下沉的趨勢不可逆轉，產品種類相對較少的豪華緊湊型SUV市場，自然成為了各家覬覦的重要戰場。
同時，在宣佈下調整車關稅到15%後，消費者前期觀望氣氛較濃，7月中下旬降稅效果緩慢體現，7月國產豪華車零售同比增3.0%，強於主流合資品牌和自主品牌-6.0%的增速。豪華品牌略顯強勢的表現，加劇了下半年各大細分的競爭激烈程度，同時也提升了新產品在新細分市場成功的概率。
豪華品牌如何打造緊湊型SUV?
2018年上半年，豪華品牌銷量排名前10的車企中，有6家佈局了豪華緊湊型SUV市場，從時間上佔據著一定的先發優勢。隨著下半年銷售旺季的到來，各家車企為了衝刺全年銷售目標，加緊了新產品的落地佈局，豪華品牌也不例外。
本次成都車展前後就有凱迪拉克XT4、捷豹路虎E-PACE、雷克薩斯UX這3款豪華緊湊型SUV上市或發佈，加上此前發佈的沃爾沃XC40、剛剛公佈官圖的全新奧迪Q3，近期就有5款同級車型集中亮相。
數據顯示，在目前的豪華緊湊型SUV市場，奔馳GLA、奧迪Q3、寶馬X1佔據著其中絕大部分市場份額。2018年上半年，三款車型都保持著較為穩定的銷量表現，奔馳GLA、奧迪Q3每月銷量保持在5,000輛左右；寶馬X1由於空間等方面的優勢，月均銷量達到了8,000輛。
作為了豪華緊湊型SUV市場的領導者，奔馳GLA、奧迪Q3、寶馬X1藉助於先發優勢、憑藉著品牌影響力的背書，迅速佔領了這一細分市場。相較於日系對於豪華緊湊型SUV的更新滯後，德系三強通過產品不斷的進化、以及諸如科技、豪華或空間方面的差異化，牢牢掌控者頭部市場。
最新犀利亮相的全新奧迪Q3，從外觀內飾、科技配置、車身尺寸方面，相比老款做出了巨大的改變，展現了較現款同級車型明顯的的優勢。
作為後來者的4款車型也不約而同的延續著相同的思路，在年輕化、運動化的趨同下，在個性化方面都做出了貼合品牌形象的全新嘗試。表明了豪華緊湊型SUV市場的競爭，已經由佔據先發紅利轉變為對於這一細分市場的精細化深耕。
4款SUV在外觀設計上，都延續了家族傳統的設計風格，並沒有簡單地將家族中型SUV一味縮小。鑑於豪華品牌消費人群年輕化的趨勢，這4款豪華緊湊型SUV車身多采用平直的線條、前後短懸的設計，著重凸顯了運動化的元素，避免了臃腫的視覺感，從外觀上滿足了消費群體對於年輕化、運動化的需求。同時，除了寶馬X1外，目前也沒有其它豪華緊湊型SUV在國內採用加長策略。
能否在外觀、尺寸差異之外，塑造符合品牌形象的個性化傾向，並通過服務、價格等方面做到產品力的均衡，是每款車型成功的關鍵。
近期亮相的4款豪華緊湊型SUV，都分屬於豪華品牌銷量第二陣營。在頭部品牌市場份額穩固、並先於投放緊湊型SUV的情況下，處於第二陣營的豪華品牌展現了急於搶灘市場、向上提升排名的野心。
無論是25.97萬元起價的凱迪拉克XT4，還是將2.0T四驅車型價格拉低至28.88萬元的捷豹E-PACE，都是抱著“拼”的態度而來，期望能在尚未成為主流的細分市場裡定義主流。當然，從側面也表明了這一陣營競爭的日趨激烈。
當然，在這個級別市場裡，還有一些品牌採用的是錯位競爭策略，典型代表就是林肯MKC。雖然林肯將MKC定位為中型SUV，但是作為全進口車型，2758-38.58萬元的指導價，與其它豪華品牌緊湊型SUV高度重疊。另一方面，MKC主打的舒適豪華風格，也與眾多競品形成了明顯的差異化。4,552mm的車長以及全系2.0T的動力，配合林肯品牌一貫的高配置流，MKC這種錯位競爭策略，也不失為新豪華品牌的一種打法。
押寶豪華緊湊型SUV市場能否獲得成功？
在車市結構化調整、豪華品牌消費者日益年輕化、需求多樣化的市場趨勢下，作為後來者的豪華品牌，能否憑藉全新車型的產品力、以及逐漸強化的品牌形象，在豪華緊湊型SUV市場展現一定的後發優勢呢？
然德系三強牢牢佔據著豪華緊湊型SUV的大部分市場，但是Q3和GLA都面臨著亟需換代的問題。全新奧迪Q3、奔馳GLA最快有望在2019年登陸國內市場，而寶馬X1也預計在那時迎來小幅升級的改款車型。
BBA緊湊型SUV老款與新款銜接的時間差，以及車型生命末期產品力的相對老化，都給予了後來者較大的機會。通過產品力的優勢、以及對於消費者需求變化的洞察，分流部分市場銷量，並通過不同車型風格的延伸，一方面承接更多合資品牌向上升級的消費者，另一方面吸引眾多豪華品牌的年輕首購人群，從而做大整個豪華緊湊型SUV市場。
閱讀更多 童濟仁的汽車評論 的文章
