當下來看,行業熱鬧非凡卻也紛繁雜蕪，幾大派別各自為據。是腳踏實地做好物流？還是另闢蹊徑跨界造車？行業風雲變幻，一切都充滿未知。
前兩天，看到一條新聞，說是某物流公司宣佈和其他公司共同出資組建智慧卡車公司，消息一出，業內譁然。但我覺得，也可以理解。縱觀物流發展和變革的歷史，近些年，行業的競爭確實越發激烈並趨於白熱化，誰都想分物流的一杯羹，但面對僧多粥少的現狀，掙扎底層不如重覓新路。
這兩年來，在資本的助推之下，物流智能車受到追捧，以北京今年車展為例，在展會上，特斯拉的新能源智能概念車讓人眼前一亮，同時也讓資本們造車的夢想蠢蠢欲動。在此背景下，不少物流公司陸續成立汽車（貨車）研究院，甚至還會專門設置首席科學家的崗。不可否認，互聯網的滲入讓傳統物流多了一些新玩法，對行業來說利弊共存，未來是否真的已來，不置可否。
事實上，跨界造車雖然已成行業的一種小趨勢，智慧卡車、新能源物流車這些詞，相信物流人都不陌生。當然，有人真的是聯合行業同仁積極發展造車副業，也有人僅僅是為了造勢或者是宣傳噱頭，但歸根結底都是資本形式下的商業行為。在商言商，真造車還是假造車，深究意義不大，甚至可能會引發行業一波新的焦慮。這就沒有必要了。不過造車背後的產業鏈，我們還是需要去探究一番的。
造車真的那麼容易嗎？
“跨界”這個詞這幾年比較火，小到明星、歌手跨界，大到上市公司跨界，在種種事例的背後，我覺得更是厚積薄發。很多人說京東、百度、阿里巴巴都有跨界而且相當成功，但是我們不能忽略一個問題，不談副業，人家的主業就做的風生水起，且自己手上擁有一大把資源和人脈作為支撐，即使跨界，對自己的企業來說，只是如虎添翼。方向正確，加之各方資本的持續流入，企業發展壯大，豈是難事？
跨界造車，其實不僅是要打經濟戰，其實更主要是打心理戰。跨界造車之後會出現什麼情況，誰都不知道，而且盈利也肯定不是一蹴而就的，假如不能盈利，投資商是否會繼續出資合夥去做造車這個事，也不好說。
OFO、摩拜等共享單車盛極一時，直至市場出現超負荷投放讓人談之色變，這時候你再去生產同類型的車，價值微乎其微，除非你是免費騎或者低於市場所有的共享單車，但這個時候，你要承擔的是更大的壓力，甚至是燒錢，一旦你停止燒錢，用戶鳥獸散去。
造車說起來很容易，但是有一個顯而易見的事實就是：造車是有技術壁壘的。以汽車生產為例，汽車的製造和生產週期並不短，一個新車型，從概念、設計到生產，它可能需要至少5年甚至更久的時間，這是一個相對漫長甚至可以說不盈利的週期。汽車如此，貨車亦如此。如果物流公司財大氣粗，倒也不怕，但如果企業只是虛有其表，想借著跨界造車的噱頭吸引眼球，炒概念，恐怕不一定能熬得住，當然死磕到底也未嘗不可，但要付出的代價可能會稍微有點大。
物流行業缺的是車嗎？
物流企業都在說造車，行業真的那麼缺車嗎？並不如此。一直以來，行業面臨的困境都是車多貨少，即車源飽和，貨源不足。因此對物流的每一個圈層來說，尤其是上游貨主和下游的卡車司機而言，造車並不能改變或者解決什麼問題。
物流行業發展機會多，但是競爭也很大，這是不爭的事實。尤其行業更迭莫測的今天，想佔據或者說壟斷市場，幾乎是不可能的。很多企業的現狀是徘徊在生死一線，拼盡全力賺取利潤。另一方面，資本大幅湧入物流市場，燒錢營銷比比皆是。燒錢營銷雖然效果立竿見影，但是代價太大，長此以往也很難為繼。
新能源物流車或許是近幾年的發展趨勢，節能環保的優勢確實顯而易見，但是其中有一個不可調和的矛盾，即效率。對於很多貨主來說，車子的車型、配置等各方面，並不是他們關心的問題，他們看重的是高效率和安全係數。而對於卡車司機而言，看重的則是業務。沒有業務，即使開著最豪華配置的車，也無異於望梅止渴，畢竟業務才是物流人發展和生存之本。按照馬斯洛需求理論，生存尚且困難，又何談跨越生存談精神層面的需求呢？不可取，同時也不現實。懂市場需求，再去對症下藥，才能藥到病除，不然只是白費力氣。
換個角度來說，假如物流公司跨界造車確實是出於拓展業務領域，打開市場的一步棋，並且是在原有資源的基礎上來進行車後市場的開發，賺取除了運費、信息服務費以外的收入，
大力引導當然有必要。如果僅僅是為了宣傳噱頭，對於造車方面沒經驗，也沒想好具體要造什麼樣的車，只是腦子一熱做出的造車決定。同時，不會管理更沒有強大的資金鍊支持，個人建議不要操之過急，否則很可能一敗塗地，不說造車沒做起來，就連原本的業務也要丟，豈不是得不償失。
行業到底缺的是什麼？
很多物流人會問：物流行業到底缺什麼？缺人才？缺資金？缺技術？要我說，應該是缺腳踏實地的人。路歌CEO馮雷在多種場合曾提到，現在行業蔓延著一種浮躁的情緒，很多人都急功近利，沒人願意踏踏實實去做物流了，只想著立馬就能看到回報，賺到錢，這對行業而言並非益事。很多人希望通過跨界，改變行業，未免想的過於簡單了。
不可否認，物流現在已然成了香餑餑，很多人趨之如騖，總想從物流中賺快錢，但是行業現在正處於變革之中，企業如果只是關注眼前的利益，註定不會走的太遠。行業發展到現在，機會很多，但是挑戰也不少。與其混入自己不熟悉的領域，不如專注於現在做的事，擴充自己的業務規模，增加自身的實力，這無疑才是明智之選。
行業現在過於浮躁，很多企業開始將目光轉向造車，以為造車就可以扭轉頹勢，但是我們要知道，行業缺少的並不是智能物流車或是智慧卡車，缺的是業務。俗話說：業務為王，一個公司沒有業務，再好的貨運車也是擺設。同時還需要考慮到成本的問題。智能運輸車的造價相較於傳統車型要高一些，還需要配備專業水平的司機，因此假如真的引入智能物流車以後，也就意味著你的人、車成本增加了，這時候為了回本，就必須抬高運價，抬高運價對於企業而言，競爭力會下降許多。
另外，大數據、雲計算、區塊鏈等高科技在物流領域的應用越來越廣泛，智慧卡車的時代在未來肯定會成為現實，只是時間早晚問題。在此之前，企業應先練好內功，趨勢不是盲目追趕，而是需要契機迎頭趕上，貿然下一子險棋，可能會把自己和公司搭進去，後悔也無濟於事。
任何事都不能以偏概全，跨界造車固然冒險，但若是有足夠的資本支撐，資源、人力、技術也都能保證到位，跨界又有何妨？說不定能打開企業發展的新大門。但倘若實力稍弱，且各項資源支撐不足，不如腳踏實地的先把物流這個主業給做好，積攢實力。錦上添花這事兒，永遠不會太晚，所以，對於跨界造車，個人認為，還需三思而後行。
文章僅為個人觀點，不代表公司立場，歡迎批評指正~
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