成都車展正在進行時!不知蜀地車迷們有沒有到現場感受氣氛。今年車展瑪莎拉蒂展臺放出一臺了不起的展車 - 瑪莎拉蒂 Maserati MC12 GT1 Centenario!我的朋友在現場欣賞車模之餘前排圍觀了這臺 “套殼 Enzo”。
瑪莎拉蒂 MC12 雙座跑車於 2004 年正式投產,當時僅下線 25 臺,隨後 2005 年又下線 25 臺。該車基於法拉利 Enzo 恩佐平臺設計,但尺寸更大、風阻係數更低,最高時速可達 330 公里/小時。憑藉優異的性能,MC12 也成為瑪莎拉蒂重返賽車場的 “三叉戟”!
10 年後的 2014 年,瑪莎拉蒂在著名的 Goodwood Festival of Speed 古德伍德速度節上推出 Maserati MC12 GT1 Centenario 百年紀念版。這是一臺在備用底盤上建造的新車,百分之 95 以上的零配件都是再造。成都車展亮相的這臺正是真身。
該車的特別之處不僅在於紀念意義,還有她身上特殊的塗裝:瑪莎拉蒂 250F、MC12 FIA GT 等經典賽車悉數呈現。除了銀色和黑色基調的車身顏色,還有特別的古德伍德速度節 100 號賽車編號。這臺車也從此成為古德伍德的常客。
從 2005 年拿下製造商冠軍,直到 2010 年 MC12 仍馳騁賽場並不斷獲得勝利!這臺 100 號瑪莎拉蒂 Maserati MC12 GT1 Centenario 賽車上的低調塗裝向觀者訴說的不僅是瑪莎拉蒂的品牌歷史,更是屬於冠軍的歷史。
如果仔細欣賞這臺亮相成都的瑪莎拉蒂傳奇,就不難發現行駛所留下的痕跡。也許放在燈火通明的展廳裡供人瞻仰確實是對品牌和冠軍的尊敬,但讓她在賽道上咆哮可能才是更好的方式吧!
MC12 最初名為 MCC(Maserati Corse Competizione),是 Giorgio Ascanelli 主導設計的符合 FIA GT 規則的賽車,其公路版本原計劃名為 MCS(Maserati Corse Stradale)。車身設計由 Frank Stephenson 完成,靈感來自 Giorgetto Giugiaro 的風洞試驗數據。Michael Schumacher 參與測試了 MCC 樣車,在最終新車設計方案敲定之後更名為 MC12。
你可以理解瑪莎拉蒂 MC12 就是一臺 “換殼” 的法拉利恩佐:Ferrari Dino V12 發動機經重新調教、更名為 Maserati Cambiocorsa 的變速箱則與恩佐完全相同,底盤平臺更是如出一轍。但 MC12 車身更寬、更高、更長,這也在其初入賽場時引來了不小的爭議。
當瑪莎拉蒂 MC12 面世時,很多人評價其 “難以駕駛”、“價不符物”,作為一臺公路車它沒有後備箱、後車窗、備胎,甚至沒有收音機;而作為一臺賽車而言龐大的體型在賽道上毫無優勢。
當年 The Stig 駕駛瑪莎拉蒂 MC12 跑 Top Gear 機場賽道的成績是 1:18.9,此成績比稀有而昂貴的法拉利恩佐快了 0.1 秒。對於圈速這件事兒來說,0.1 秒的領先需要投入大量的心血和資金。
而賽場上的所向披靡令人刮目相看,瑪莎拉蒂用賽道成績和上市即售罄的反響回擊了那些車評。今天看來,當年懷疑和差評 MC12 的人們恐怕是要對傳奇說聲對不起了。
這臺瑪莎拉蒂 MC12 GT1 Centenario 也參加了前不久結束的古德伍德速度節。而今能在成都一睹芳容,對於國內車迷來說也算是一件幸事!
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