成都車展正在進行時！不知蜀地車迷們有沒有到現場感受氣氛。今年車展瑪莎拉蒂展臺放出一臺了不起的展車 - 瑪莎拉蒂 Maserati MC12 GT1 Centenario！我的朋友在現場欣賞車模之餘前排圍觀了這臺 “套殼 Enzo”。
瑪莎拉蒂 MC12 雙座跑車於 2004 年正式投產，當時僅下線 25 臺，隨後 2005 年又下線 25 臺。該車基於法拉利 Enzo 恩佐平臺設計，但尺寸更大、風阻係數更低，最高時速可達 330 公里/小時。憑藉優異的性能，MC12 也成為瑪莎拉蒂重返賽車場的 “三叉戟”！
10 年後的 2014 年，瑪莎拉蒂在著名的 Goodwood Festival of Speed 古德伍德速度節上推出 Maserati MC12 GT1 Centenario 百年紀念版。這是一臺在備用底盤上建造的新車，百分之 95 以上的零配件都是再造。成都車展亮相的這臺正是真身。
該車的特別之處不僅在於紀念意義，還有她身上特殊的塗裝：瑪莎拉蒂 250F、MC12 FIA GT 等經典賽車悉數呈現。除了銀色和黑色基調的車身顏色，還有特別的古德伍德速度節 100 號賽車編號。這臺車也從此成為古德伍德的常客。
從 2005 年拿下製造商冠軍，直到 2010 年 MC12 仍馳騁賽場並不斷獲得勝利！這臺 100 號瑪莎拉蒂 Maserati MC12 GT1 Centenario 賽車上的低調塗裝向觀者訴說的不僅是瑪莎拉蒂的品牌歷史，更是屬於冠軍的歷史。
如果仔細欣賞這臺亮相成都的瑪莎拉蒂傳奇，就不難發現行駛所留下的痕跡。也許放在燈火通明的展廳裡供人瞻仰確實是對品牌和冠軍的尊敬，但讓她在賽道上咆哮可能才是更好的方式吧！
MC12 最初名為 MCC（Maserati Corse Competizione），是 Giorgio Ascanelli 主導設計的符合 FIA GT 規則的賽車，其公路版本原計劃名為 MCS（Maserati Corse Stradale）。車身設計由 Frank Stephenson 完成，靈感來自 Giorgetto Giugiaro 的風洞試驗數據。Michael Schumacher 參與測試了 MCC 樣車，在最終新車設計方案敲定之後更名為 MC12。
你可以理解瑪莎拉蒂 MC12 就是一臺 “換殼” 的法拉利恩佐：Ferrari Dino V12 發動機經重新調教、更名為 Maserati Cambiocorsa 的變速箱則與恩佐完全相同，底盤平臺更是如出一轍。但 MC12 車身更寬、更高、更長，這也在其初入賽場時引來了不小的爭議。
當瑪莎拉蒂 MC12 面世時，很多人評價其 “難以駕駛”、“價不符物”，作為一臺公路車它沒有後備箱、後車窗、備胎，甚至沒有收音機；而作為一臺賽車而言龐大的體型在賽道上毫無優勢。
當年 The Stig 駕駛瑪莎拉蒂 MC12 跑 Top Gear 機場賽道的成績是 1:18.9，此成績比稀有而昂貴的法拉利恩佐快了 0.1 秒。對於圈速這件事兒來說，0.1 秒的領先需要投入大量的心血和資金。
而賽場上的所向披靡令人刮目相看，瑪莎拉蒂用賽道成績和上市即售罄的反響回擊了那些車評。今天看來，當年懷疑和差評 MC12 的人們恐怕是要對傳奇說聲對不起了。
這臺瑪莎拉蒂 MC12 GT1 Centenario 也參加了前不久結束的古德伍德速度節。而今能在成都一睹芳容，對於國內車迷來說也算是一件幸事！
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