以前常在媒體上看到老外的汽車普及率很高，還以為老外有多富（雖然確實富）。
不過最近查博士留洋的兄弟在英國買了輛車，我打聽了一下，原來老外在買車上也很屌絲的。
這位兄弟剛畢業時，買了一輛福特3.3萬人民幣（注意已經換算為人民幣），如今換了一輛寶馬五13萬人民幣（注意是人民幣，寶馬五在英國也就30多萬人民幣而已）。
他一年能收入約百萬人民幣（注意是人民幣），但是在買車上如此之摳，從來只買二手。說是過幾年，再換一輛路虎開開。他說大部分同事都買了二手車，也沒有人看不起二手車，大家都覺得二手划算。
如果他所說是實情，我想我們中國人如果也願接受二手車，汽車普及率高到每個家庭1-2輛完全不是問題啊，這位兄弟一個博士，居然屈尊去買3.3萬元的二手車，我們中國隨便一個小白領，如果願意像這位留洋博士一樣，辛苦一年完全可以買得起。
難道，中國的汽車普及率如此之低，不是因為大家沒錢，而是大家不接受二手車？是什麼原因造成了這個現狀？
關於這個問題，查博士來解答一下：
1、一家多車需求制約了舊車供應
中國一家兩車或多車的比例不高，加之限牌限行預期，很多家庭存在“持有多車”的需求，不願意拿舊車置換，一定程度制約了舊車供應。
2、原車價高昂，制約舊車作價
車型更新換代加快，舊車的作價參照現行新車達不到用戶預期價格。目前國內車市的舊車價格，確實會令許多有心車主心寒。試想，當時以30餘萬元的高價“娶回”的新車，再加上精心的維護保養，若是以一半以上的折價“掛出”，多數人當然會於心不忍。
3、缺乏公正的二手車評價體系
二手車經銷商一般根據品牌、型號、使用年限、公里數、現行市場新車價格，結合事故維修等情況，人為預估一個二手車價值，但這個評價體系隨意性過大，舊車主很難信服。
4、舊車收入價過低，售出價過高
雖然舊車收入價過低，但二手車經銷商利用信息不對稱，利用矇騙等手段，高價售出舊車，經常出現舊車銷售毛利高於新車。
5、中國二手車市場缺乏安全保障
中國二手車市場給人的感覺就是事故車，故障車，買方缺乏安全感。買二手車一般都會買認識的人的，車子知根知底，買才放心。是否可以考慮給用戶一定的保修期等保障措施呢。
6、額外增加交易主體，挫傷新車商家的積極性
汽車置換涉及新車銷售和舊車收購等幾方面，一般經營新車的商家沒有舊車銷售渠道，而二手車經營者也很難取得新車經營資格。而置換本身是新車和舊車相結合的工作，現有的政策卻人為分開，額外增加交易主體和經營風險。經銷商只能通過“寄售”開展業務，只能二手商品的收購與新商品的對等銷售獲取佣金等利益，無法大力發展舊車整新、跟蹤服務、二手商品在銷售乃至折抵分期付款等業務，嚴重壓縮和攤薄新車經銷商利潤，挫傷新車商家的積極性。
7、現有政策法規加大交易成本
在現有的二手車稅收法規下，很多經銷商為了規避稅收、過戶和路橋通行等成本，收購的舊車不過戶到自己名下，而是打著“寄售”的旗號，賺取佣金。
8、國家優待扶持政策少
大部分新車廠家給予舊車置換的補貼，但國家層面優待政策相對很少。如：適用超低增值稅徵收率，收購車輛的停駛、復駛和驗車有效期限；收的車輛停駛期間暫停徵收養路費和通行費；購置新車上牌後過戶期限等。
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