進入8月，循例要看下各大車企7月的成績單。廣汽豐田十分積極，8月1日便在官方微信公眾號上發佈了7月銷量，碩大的紅色“51118”佔據了C位。並且有數據顯示，廣汽豐田的2018年7月銷量同比增長達到23.3%。
再細看各個車型的銷量數據。第八代凱美瑞7月銷量為15458臺，同比增長106.5%；全新漢蘭達7月銷量為9487臺，同比增長12.2%；雷凌7月銷量為17528臺，同比增長7%；致炫和致享的7月銷量為8494臺。
通過數學裡最簡單的加減運算後，會發現廣汽豐田的7月銷量數據裡還有151臺的空缺。當然，這就是廣汽豐田的那款全新小型SUV——C-HR的銷量了。想起C-HR從亮相到上市的鬧騰勁兒，這樣的成績實在是不給面子啊。
還記得，廣汽豐田在C-HR上市時喊出了一個口號：我不奢望所有人都喜歡它，但相信它代表了潮流。C-HR號稱要引領時尚新潮流，但有一個非常現實的問題擺在C-HR的面前：151臺的月銷量能否帶得動這個小理想？
誠然，C-HR是一款從內到外都很新的車型。它是豐田TNGA架構下的第二款車型，採用了豐田最新的設計理念以及最為先進的技術，配備了豐富、全面的安全輔助配置。針對年輕人的喜好，C-HR提供了多種車身配色以供消費者選擇。
然而，C-HR的上市後的第一場仗打得並不好，頗有些叫好不叫座的感覺。細想來，可能是以下幾點原因阻礙了C-HR引領時尚新潮流的腳步。
第一、C-HR在國內市場遲到了兩年，國內消費者等了太久，已然失去了耐心。2014年，C-HR概念車就在巴黎車展亮相。2017年，C-HR在歐洲、北美、澳大利亞發售。直到2017年11月，C-HR才確定在廣汽豐田國產。大半年過去，這款車型才終於在國內上市。
從量產車型亮相到國產車型上市，C-HR花了2年多的時間。不少在最開始對這款車型抱有興趣的消費者實在等不及便選擇了其他車型。而且，在這期間，也有很多有個性、有高性價比的小型SUV上市，搶佔了一部分潛在消費者。
只能說，C-HR來得有點晚了。
第二、C-HR不想在價格上妥協，新車的定價偏高。C-HR是一款不折不扣的新車，而且搭載了諸多先進的配置。或許也正是因為這樣，C-HR敢定出14.48-17.98萬元的售價。
要知道，自由俠的指導價區間是13.48-19.08萬元，儘管自由俠的頂配價格高於C-HR，但它搭載了四驅系統啊。繽智的官方指導價是12.88-18.98萬元，頂配同樣也是四驅車型。
儘管C-HR表示想讓大家關注這款車型的高價值，而非價格或其他。但是對於大多數人而言，價格是購車的一個關鍵因素，沒法子不考慮。尤其是對於許多預算並不多的年輕人而言，C-HR似乎並不是一個特別划算的選擇。
第三、一汽-大眾探歌來了，競爭對手層出不窮。一汽-大眾在7月底推出了旗下首款SUV車型——探歌。探歌定位於緊湊型SUV，新車的官方指導價區間為13.98-20.98萬元。
探歌無疑是今年的熱門車款之一，作為一汽-大眾進軍SUV市場的先頭兵，探歌聚集了眾多目光。更何況，光是有大眾的品牌LOGO，就能夠讓探歌在國內市場有比較高的起點。
然而，從價格上來看，探歌和C-HR有很大的重疊部分。從車身尺寸上來看，C-HR也並不佔優勢，甚至還處於劣勢。比如，探歌的軸距為2688mm，C-HR的軸距為2640mm。
而且，C-HR的對手不止探歌，自由俠、繽智、ENCINO等車型都是C-HR的餘力競爭對手。不難看出，C-HR要走的路並不容易。
第四、空間是C-HR的短板。對於一款小型SUV而言，雖然後排空間不是那麼關鍵，但也是人們購車時要考慮的因素之一。
為了營造出動感的視覺效果，C-HR的車頂採用了下壓式的設計，C柱的處理也很個性，營造了強烈的視覺衝擊力。不過，如此一來，後排乘客的頭部空間不可避免地會受到影響。而且，較小的後排車窗勢必會影響到後排乘客的視野。所以，從某種程度上來說，C-HR對後排乘客並不友好。
或許有人認為後排空間並不那麼重要，但對於把乘坐空間當作主要考慮因素的消費者來說，C-HR或許不太適合。而且，也會有人覺得，既然都花了這麼多錢，為什麼不乾脆再加點錢買一臺空間大點兒的車呢。
綜上所述，C-HR在剛上市的第一個月裡只取得151臺的銷量成績並非只是因為時運不濟，更多的原因還是要從車型本身來尋找。必須說明的是，我不否認C-HR是一臺很個性、很有吸引力的SUV，但廣汽豐田所強調的高價值也不一定就順應市場的行情。要做到引領小型SUV時尚新潮流，光靠高價值變現的151臺的銷量可不行。
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