上週，乘聯會和中汽協分別發佈了今年8月，以及前8個月的汽車產銷統計，許多媒體和專家據此對國內車市進行了分析。
且不論上述分析準確與否、靠譜與否，拿失真的統計數據來分析車市，本身就是一件不靠譜的事情，有些瞎子摸大象的感覺。
汽車批發銷量屬於工業統計
乘聯會和中汽協發佈的國產汽車銷量統計，都是汽車廠家報上來的汽車批發數據。而汽車零售數據，也就是大家所說的汽車上牌量，掌握在公安部門車管系統手裡，不對外公佈。
中汽協發佈8月份及1-8月乘用車產銷統計
對於汽車主機廠來說，只要把汽車賣給經銷商，哪怕車還沒有提走，或者還在運輸的路上，或者在汽車經銷商的庫房裡，都算賣出去了。這種產銷統計，實際上是一種工業統計。經銷商把汽車賣到消費者手裡，被稱作汽車終端銷量，也叫做汽車零售量，被稱為商業統計。
汽車主機廠生產出來的汽車還沒有批發給經銷商，叫做工業庫存。汽車經銷商從主機廠買來的汽車，還沒有賣給消費者，叫做商業庫存。
乘聯會發布數據
一般而言，汽車經銷商手裡有相當於0.8至1.2個月銷量的庫存，是比較合適的。這些庫存部分在運輸途中，部分在庫房裡。
車市處於正常狀態的時候，4S店的庫存保持在一個合理的水平。這時，汽車批發數據和終端銷量數據基本一致。根據汽車批發數據分析車市，相對來說還是比較準確的。
但是，在汽車市場波動較大、汽車廠家向經銷商壓庫嚴重、轉移工業庫存的情況下，汽車批發數遠遠大於零售數據。這時候的汽車批發數據，是一個失真的數據。用失真的數據來分析車市，能得出準確的結論嗎？
比較科學的做法是把汽車批發數據和零售數據結合起來，進行市場分析。這樣的分析建立在真實數據的基礎上，是有權威性和準確性的，可以讓人信服。
可惜的是，每個月的汽車零售數據從來不公佈。之前汽車廠家都是花大錢，從公安部下屬位於無錫的交通研究所的華通公司來買，以此來進行市場分析。
放開汽車上牌數多年未果
多年來，汽車業界一直呼籲公安部公開汽車上牌數據，但是遲遲沒有結果。中國汽車工業協會也一直呼籲有關部門放開汽車上牌數據。
2009年初，受中汽協委託，我執筆起草了一個文本初稿，交給汽車界全國人大代表和政協委員，在“兩會”上提出議題和議案，呼籲放開汽車上牌數據。
全國人大代表、宇通汽車總裁湯玉祥在2009年全國“兩會”上，提交了一份《關於公安交通管理部門定期公開汽車註冊數據的建議》，建議公安交通管理部門定期公佈或提供可供企業查詢的除車輛所有人信息外的所有註冊數據信息。
不過這一建議並未被採納。有關部門答覆說，定期公開汽車註冊數據一事暫時無法落實。一是目前信息系統的技術還不成熟，達不到公開的條件；二是數據中有部分涉及公民隱私，還存在法律問題，未來將組織專項討論，研究解決方案。
其實，這兩個理由很牽強，涉及公民隱私部分的信息可以不公佈，也並不存在什麼技術難題，真正拒絕議案的原因是上牌數據背後存在著巨大的經濟利益。
有媒體稱，公安部交通管理科學研究所有一家下屬企業無錫華通智能交通技術開發有限公司。公安部負責信息管理的“金盾辦”將汽車上牌數據打包給無錫華通，後者對數據進行整理後，再高價賣給企業，每年賣數據的金額高達數千萬元。
乘聯會和中汽協定期公佈的汽車銷售統計數字，是汽車批發數據，與終端銷售數或者零售數有一定差距，不能準確完整反映汽車消費的實際情況。
車管部門掌握的汽車登記信息和上牌數據，真實反映了國內汽車市場的消費結構、消費變化以及汽車品牌的市場表現，汽車廠家可以據此調整產品結構、及時投放新產品，加大重點市場營銷，改善薄弱環節。汽車消費者可以據此決定消費取向，有關研究部門和決策機構可以根據這些信息指導產業發展。
中國汽車工業協會和國內汽車企業，多年來一直要求有關部門公開車輛上牌數據，可是一再被拒絕。
在輿論壓力下，有關部門從去年開始，不再對汽車廠家出售汽車上牌數據。廠家叫苦不迭，以前雖然要花不少銀子，但好歹還能看到零售數據，現在倒好，壓根看不到了。
汽車上牌數據應該定期公開
為了解決汽車零售數據的難題，中國汽車技術研究中心於2010年嘗試通過汽車合格證的產生和核銷，來推算上牌數，並予以發佈。
按照國家相關要求，每一輛新車下線，企業生產線便會實時自動打印一張機動車出廠合格證，相關信息會傳至位於北京的中汽中心數據資源中心。
合格證是辦理機動車註冊登記必須提交的法定證明之一。消費者購買的新車上牌後，機動車合格證會被核銷。被核銷的機動車合格證數量，反映了市場終端實際銷售情況，實際上就是汽車上牌數。
2010年5月開始，中汽中心每月初都公佈上月的汽車產銷統計，深受汽車廠家和媒體的歡迎。
可是好景不長，中汽中心這一做法，碰了別人的奶酪，引起相關部門的不滿。迫於壓力，中汽中心的汽車產銷發佈會沒幾個月就偃旗息鼓了。
汽車上牌數不讓賣了，汽車合格證產生和核銷得出的汽車零售數也不讓發佈了。可是市場又急需這個數據。
過去幾年，中汽中心數據中心和保險部門合作，利用汽車交強險的數據，推算真正的汽車終端銷售數據。
按照國家規定，所有上牌照的新車，可以不上商業險，但交強險必須要上，否則不給上牌照。
交強險的全稱是“機動車交通事故責任強制保險”，是國家因應《道路交通安全法》實行而推出的強制性車輛險種，2007年7月1日正式推行。
國內各保險公司所掌握的交強險數據，實際上就是汽車上牌數。在車管部門的上牌數停止出售後，保險數據成為反映汽車終端銷量的唯一來源。
目前，國內各大主機廠都能得到中汽中心提供的根據保險數據整理的終端銷量數據。一般是每月25日出上月的數據。為了避免引起紛爭，中汽中心的保險數據不對外公佈，只供車企內部參考。
國內媒體拿不到終端銷售數據，根據乘聯會和中汽協提供的批發數據去分析車市，又存在著許多弊端。
按照批發數據，前幾個月乘用車銷量雖然增速放緩，但還是正增長。但是根據保險數據得出的結論則是持續負增長。
僅僅根據汽車批發數據，而不是綜合考慮終端銷量去分析車市，由於基礎數據失真，分析的結果往往不靠譜，容易誤導市場，誤導消費者，不利於中國汽車市場的健康發展。
如何解決信息不對稱的問題，如何讓汽車銷量數據不失真，最根本的解決辦法還是車管部門定期公佈上牌數。
鑑於車輛上牌信息無關國家機密，無損汽車行業和消費者的利益，有關部門不能簡單地一禁了之，而應該根據《中華人民共和國政府信息公開條例》的相關規定，定期公開汽車上牌數據，以便國內汽車行業準確把握市場需求，瞭解產業發展狀況，更好地推動中國汽車產業的發展。（完）
閱讀更多 一錘定音 的文章
