纯木比
这个问题本人很有发言权。因为我开的电动车满三年了。
先说下基本情况，坐标北京，家中一台车，第二辆因为摇号两年摇不到号，所以北京推出新能源不摇号政策后，14年初果断将申请改成新能源号，然后等了半年没有中意的电动车型，资格失效（半年有效期），于是再申请了一次，并于2015年初入手一台合资电动车（车型就不说了，省得广告嫌疑），原价40W，补贴10W后，到手30W。
开车上下班，往返机场，六环以内活动，至今3年半合计近5W公里，平均每年1.5W公里。毕竟电动车不出远门，这个使用里程算中档吧。
充电：15年时北京公众充电桩少，充电不太方便，16年开始，公众充电桩明显多起来，现在在家附近、公司附近都固定找到一个大型充电场所，充电很方便。因为小区申请充电桩麻烦，因此没有申请，一直都使用直流快桩充电。
使用习惯：车型设有运动模式，运动模式下功率提升10%，没有能量回收。我基本一直使用运动模式，提速快。
评价：相比燃油车，电动车响应迅速，提速线性，动力随叫随到，加速性能良好。高速上试过极限速度150KM/H,因为此车型将数百公斤的电池放在车底，重心较燃油车低，因此无论高速还是过弯都很平稳。答主时常60~70KM过高架匝道，感觉不要太爽。开习惯了后，已经不爱开家中的燃油车。
里程：标称300KM，实际充满显示里程为267KM。但冬天电池进程缩水严重。使用至今，充电电池状况良好，没出过故障，未见明显的电池衰减（估计有衰减也在10%以内，没有明显感觉）。答主买车时很注重安全性，认真研究了下，因此选择此款磷酸铁锂电池，无论是安全性还是电池充放电寿命都比三元好些。
结论：电动车的电池寿命不用太担心，正常使用个六七年是没啥问题的。但考虑到电动车里程迭代快（同一车型里程每年增长100KM），因此电动车跌价率高（过两年旧车就没有要了，因为相对新车里程太短），电动车在筹命期内的综合使用成本还是比燃油车高很多。所以，电动车更适合作为家庭第二辆车使用，并且是在有政策鼓励的情况下（如不摇号、不限号、有补贴）使用。
总之一句话，虽然效费比不高，但电动车开着还是挺好的。
鸟鸣山说
吉利帝豪EV。2016年12月上牌，电池容量41度，标称续航里程253公里。
已经行驶9.7万公里，省内跑远途最高可以跑305公里(只开近光不开远光，不开空调，运动模式，少刹车，车速40-80公里时速，能量回收设为最高)，市内跑一般在270-280公里左右(开空调，运动模式，40-60公里时速，能量回收设为最高)。今天早上充满电显示253公里，市内已经跑了117.2公里，剩余160公里。目前百公里电耗为13.3度，满电41度是能跑出来的。动力电池为宁德时代产的三元锂电池，比较耐用，基本未见损耗。车辆变速箱(减速器)六万公里时出现异响，齿轮磨损严重，保修期内免费更换新配件，为2016年同款的常见弊病。充电盖冬天低于零下时会冻上打不开，为常见通病，冬天充满电快充约2小时，夏天不到1小时。冬季续航开暖风减少一半。夏季开空调每百公里多耗电1度。
观海听涛139082943
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唯电新能源汽车社区
电动车跑了三年以上，如果驾驶习惯不好的那种，红绿灯经常急加速的，会对电池造成一些损伤，电池的寿命会下降，一般正常驾驶的，电池一般可以使用五到八年左右更换，三年左右，一般电池都还可以正常使用！！！
不过，有时候三年的电池，可能电池容量不变，但是电池的电能效率会有下降，仪表盘上写着有100%的电量，可能实际上也就75%左右的电量了，电动汽车使用久了，换电池是必须的，就相当于燃油车5000公里左右需要换机油，一个道理！！！
说个题外话：苹果这个电动汽车有人看好吗？欢迎大家在文章下方留言！！！
最后给大家推荐一款新能源电动汽车，腾势算是最近新能源汽车发展过程中比较强势的出现了，比亚迪公司和戴姆勒公司合作研发的产品，据说是比亚迪提供技术（心脏——电池），戴姆勒负责整车制造（车架外观内饰）！！！
这个品牌的新能源车总体来说表现还不错，如果大家准备入手新能源电动汽车的话，可以多了解一下这个品牌的车，当然，比亚迪祖宗级别的电动汽车依旧非常棒的，例如上图的比亚迪宋等等...
毕竟新能源电动汽车是以后汽车行业的主流，心中揣着一颗绿色环保的心，扛起新能源车的大旗~
用车小贴士
我是《车主有话》栏目小编，我们在之前的节目中采访过两位纯电动汽车的车主，一位是北汽新能源EC180车主，一位是特斯拉model s的车主。
先说一下北汽新能源EC180 ：
1. 车辆存在电量虚标的问题，比如明明显示还是能跑100公里，可是开了没多大一会，就显示还能跑50公里了。冬天的时候尤其明显。
2. 电动汽车的所谓动能回收技术，其实都是忽悠消费者的噱头。当电能转化为动能时，车辆前进，而当你收起油门踏板时，这时车轮转动的动能有多少能够转化为电能？这是个未知，同时，即便能够转化一些电能，这些电能再回冲进电池，又会有多少损耗？这些数值厂家不会告诉你，因为仔细算下来，真正能够被电池回收再利用的电量真的很少。
3. 北汽新能源EC180在车主眼里，就是一个占指标的车，车主平时都开燃油车，只有在周末买菜之类的短途出行，才用电动车。
具体视频内容请参考一下节目：
【车主有话】16期，北汽新能源车主痛诉趴窝经历，推车走到充电桩
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谈车帮
2015年8月买的江淮电动车，车价8万8，加上保险5000多，9万3拿下的。汽油车我和爱人2011年开始摇号，一直没没中，最后不得不选择电动车，我的指标继续摇号。用了2年多了，整体感觉不错。第一解决了用车的刚需，总比买外地车或租牌方便。第二不限号，我住四环二环内上班，每天不用担心限号禁行的问题。第三省钱，天天上下班来回50公里，开了4万多公里了，家里车位有充电桩，按居民用电收费，电费算下来4000多块钱。保险是贵点，现在一年3000多，但也就几百块钱的事，保养便宜，没有机油什么的，一次240多吧。但是一定要有自己的充电桩，否则一是电费加停车费不少钱，二是想充电的时候不一定有地方充电。总体来说电动车是市内代步的好工具。
章晟92541891
逸动EV200购买两年，厂家标称240公里续航，后得知是省电模式下匀速行驶240，当然是什么都不开的情况下，好吧，我就当200公里的用，充满显示206续航，省电模式222，并没有达到厂家标称的240，这些都忍了，实际看看效果吧，清空小计里程，满电到剩余40公里，小计里程86，我就真的要呵呵了，这特么什么破玩意，于是去了四儿子，他们说要更换充电机，正好空调压缩机挂了，一并更换吧，换好了以后测试，压缩机好了，续航依旧疲软，于是…算了，这破玩意也就是半径30公里溜达吧，远了心里真没底，真实感受，也是真实体验，谁要说我是黑子，可以来开我的车测试，随时恭候
三横一竖王先生29
拥有三台不同类型的电动车：丰田卡罗拉双擎、比亚迪唐、比亚迪E5。
三台车三种不同的特性，不同的体验，双卡主打经济省油、唐重在动力及安全、E5经济实惠环保，从费用来说，顺序应该是比亚迪E5-->比亚迪唐——>丰田双卡。从省事来说，顺序应该是比亚迪E5-->丰田双卡-->比亚迪唐。
至于电池衰减，顺序由高到低应该是比亚迪唐-->丰田双卡-->比亚迪E5。唐是开了近五万公里纯电三万多一点换的电池，也就是衰减到了70%厂家免费换了。由于双卡开得不多，衰减只能依靠纯电行驶启动发动机的长度判断，从大连的三元街开下坡到一二九地铁站附近启动发动机，现在开了一万三千公里还是同样路程，刚进一二九街就启动了，少了给约80米路程，衰减约6%。比亚迪E5开了一年半三万公里，由305变304的里程跳表点仅差一个减速带，由于出门就是下坡，基本都是在里程1.9公里的时候变为304公里续航，全电量续航由于气温、脚法、时速、路况不同变化没法比较，但基本都是在330～350的市内续航和280～300的高速续航，所以基本没感觉到衰减。
至于为什么差距这么大，就我个人认为主要是放电倍率。比亚迪的都是铁锂电池，丰田的是镍电池，放电倍率不一样。而比亚迪唐的放电倍率太高基本达到了20C的放电，这给比亚迪电池最大损伤，所以电池衰减很厉害，每次4.9秒的百公里加速200KW以上的电流输出都是对电池加速衰减损害。相对而言双卡和E5就温柔得多，双卡看不到功率但E5平常脚法就10～20kw仅0.2～0.3C的放电，极限一般也控制100kw以内（2C），所以电池损伤不大比较耐用。
所以以后买电动车，建议买电池容量大的车 ，这样放电倍率低些，续航长对电池也有好处。同时循环寿命也长不少。
孤独之狐之悲愤
我最近刚从网上看过一个视频，做的是一个测试：测试一台使用两年半的北汽E150续航能力和电池衰减情况。
先简单介绍一下这款北汽E150EV电动车。
这是北京汽车在2014年发布的一款纯电动汽车，共有时尚版和科技版两款车型。
配置方面：
配备最大功率61马力，最大扭矩144Nm；
提供25.6kwh电池；
百米加速25.6秒
续航上，官方宣称150公里续航，实际差不多120-140公里；
这款车在网上评价褒贬不一，不过我看过的车评对这款车的评价并不高。
价格方面：以北京方面为例，当时价格在22-23万之间，国家补贴完后价格在12-13万之间。其实还是挺贵的。
简单介绍完车后，说说他们做的测试：用一辆车龄两年半，行程里程不超过两万公里左右的北汽E150EV（纯电动）进行测试，实际测试路程140公里。检测厂家宣称的续航里程和电池衰退程度（号称3000次满充满放仍能保存80%的电池容量）是否一致。
在测试过程中，测试者正常开着空调、开着收音机,与日常开车一样，到达终点总里程为136.2公里，最后仪表上显示的剩余里程为5公里。测试结果还不错。
我想，不管是续航问题还是电池问题，题主其实想问的还是电动车是否值得去买。
至少在小编看来，目前还是
不太推荐普通大众去买电动车。毕竟对于我们大多数人来说，买车是一件大事。
讲讲理由：
首先续航问题，这就和你的手机一样，是不是想去看看还有多少电，这还没有说夏季和冬季对于电池影响而导致续航变短。
然后是充电问题，虽然国家在大力推行新能源汽车，而且大量建设充电桩，但是依然满足不了需求，甚至有时会有充电不匹配充不上的情况，然后还有快充（一个小时左右）和慢充（七八个小时）之分。
还有一个特别容易忽略的问题：保险。虽然险种相同，但是电动车保费要高于同档次的传统燃油车。因为险种保费价格由车价决定的，新能源汽车和传统燃油车的造价成本差太多。而有些纯电动车投保价格是以补贴前的价格来算的 ，这样下来就更高了。
然后三年下来，其实不一定会比传统燃油车便宜多少。
在小编看来，新能源汽车一定会是大势所趋。现在可以先观望，可以等到18年后半年甚至到2019年，到那个时候国家基础设施肯定完善的差不多了，然后国内车企们也都磨练的差不多了，续航各方面都会得到提升。到时候用户体验一定会优于现在。
科技丛林
我的知豆301B已经使用2年零7个月了，跑了48000公里，因为车小（在老城区停车调头都方便）使用成本低（每公里才5分钱电费）所以日常的买菜吃早点都使用。当时买来充满电能跑120公里，正常使用到现在（冷气暖气要开就开）满电能跑105公里左右。车辆小毛病比较多，摇窗机门拉手仪表盘空调大灯尾灯等等都换过了，全免费，本地售后也给力，更换的时间基本上在使用的第一年，后面坏的频率就比较低了。总的来说作为城市代步，对目前的知豆很满意，如果能在舒适度上提升并且价格亲民，充电方便，会有越来越多的人喜欢的。
