80年代可謂波蘭汽車在中國最活躍的時期，易貨貿易成就了波蘭車在中國迅速擴張的腳步，但這些波蘭生產的汽車由於粗糙的工藝和陳舊的技術，慢慢被淹沒在當時大量湧入國內的進口車的“海洋”中。由於波羅乃茲和125p一樣，並不適合作為公務用車，所以北方很多城市將其當作出租車使用。
而在北京的一處汽車城發現了這輛已經報廢已久的波羅乃茲Caro，該車同樣小範圍被北方部分城市作為出租車所使用過，隨後便被人們所逐漸的淡忘了。
1991年，波羅乃茲的後繼車型Caro成為最後一批進入中國的波蘭汽車，車頭經典的圓形十字標已經被人摳去。90年代開始，新款東歐轎車開始進入中國市場，這其中有拉達2108、拉達2108、斯柯達Forman以及波蘭FSO Polonez Caro。FSO Polonez Caro的車身長度為4318毫米，車身寬度為1650毫米。
FSO Polonez Caro的 精緻度比之前的FSO Polonez 提升了不少，有些煥然一新的感覺。
它的質感高於俄國拉達車而低於捷克的斯柯達，新的內飾設計縮小了和一流水平的差距。
和國產合資車相比，和剛開始國產的一汽大眾捷達以及東風雪鐵龍富康都不在一個檔次上，而在消費者關注的可靠性方面它比之前的FSO Polonez並沒有明顯的改進。
還有一個差距就是品牌，綜合因素決定了它後來的命運。
輪轂正中央還能看到125p車上那讓人熟悉的經典圓形十字標。
看看這輛報廢老車的底盤，在卡車上很常見的鋼板彈簧還能在這輛轎車身上看到。
這款FSO Polonez Caro 1.6 GLE的發動機最大動力輸出為64 千瓦(86馬力)，除了普通的汽油車，當時也有1.9的柴油款在歐洲銷售。
波羅乃茲對於國人最大的意義也許不在於它有多先進，甚至故障率還很高，而是它讓普通大眾感覺轎車其實離我們的生活並不遙遠，同時在中國的汽車史上，波羅乃茲還起到了承上啟下的作用，之前人們印象中的汽車只有老上海、紅旗、伏爾加等，而波羅乃茲引進以後，慢慢的越來越多的車進口到了國內，越來越多的國人知道了“豐田皇冠”、“本田雅閣”、“尼桑藍鳥”等等現代化的轎車。富康、夏利等與時代同步的轎車也逐步在國內量產，而波羅乃茲則在歷史的洪流中逐漸的淡出了我們的視野。
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