汽車已經成為我們生活中不可或缺的一部分，它不僅是一個交通工具，它代表著一個人的性格和一種汽車文化，隨著經濟的發展，越來越多的人對於購車的預算都放在了二十幾萬，這個價位可選擇的品牌、車型非常多，從自主品牌到合資品牌再到豪華品牌，國產車、進口車也都可以選擇，有這麼一款豪華品牌的運動中型車，喜歡操控、動力的朋友可以多留意一下。
凱迪拉克ATS-L作為一臺主打運動操控的中型車，它現在有著非常大的優惠，入門版車型20萬左右就可以買到裸車，可以說是一臺性價比非常高的豪華中型車，不僅如此，入門版的配置就已經非常豐富了，動力方面與高配車型相比沒有任何縮水，2.0T高功率渦輪增壓發動機+8AT的組合，標配帶主動降噪的BOSS音響等。
外觀方面，ATS-L的設計非常足，首先整個外觀就是凱迪拉克非常經典那套鑽石切割設計，線條運用的直來直去，勾勒出足夠的稜角，讓整臺車看起來運動感十足之外豪華感也並沒有缺失。凱迪拉克的logo和中網採用了相同的造型，這個設計有點相輔相成的感覺，下槓那條橫穿車頭的鍍鉻條很亮眼，在這些細小的設計上就可以發現設計師當初是花了許多小心思的。
車身側面凱迪拉克ATS-L並沒有採用傳統的一條腰線，而是採用了分段式的三條腰線，並且在設計上並沒有採用直來直去的設計，而是加入了一點曲線和弧度，這樣的設計讓它的側面看起來在體現了一定肌肉感的同時也沒有丟失那份美感，很棒。
車尾的設計還是採用了很多直來直去的線條，立體感很強，尾燈的造型還是凱迪拉克經典的豎條狀尾燈，剎車燈被集成在了後備廂蓋上，下方的排氣採用了雙邊單出，但是它的位置更向中間靠攏一點，這一切的設計都是為了營造運動感。
內飾方面給人的第一感覺就是設計感相比競品有點落後了，畢竟它已經是這代車型的產品末期了，還是可以理解的，在用料方面相比競品可是一點也不差，大面積的軟性包裹和真皮包裹，手感很棒，體現了一定的豪華感，中控區域採用了大量的黑色面板，看上去非常討人喜歡，不過一定要擦乾淨，因為留下指紋的話會比較難看。
空間方面，ATS-L是加長版的車型，它的尺寸為4730/1824/1426mm，軸距為2860mm，數據還是挺好的，但是後排的實際乘坐體驗上卻不是這麼一回事，頭部空間還可以，後排只能說夠用，相比相同數據或者同級別的競品，它的腿部空間非常糟糕，根本也不像加長軸距過的車型，這也是它的一個短板。
動力方面前面已經說過，全系都是2.0T渦輪增壓高功率發動機，匹配的是8AT變速箱，最大功率279ps，最大扭矩400Nm，這個數據即使今天看還是在2.0T發動機中屬於優秀的水準，實際體驗也是如此，官方公佈的百公里加速6.2s，有人實測最快可以跑進5s，這個動力水平是毋庸置疑的，不論前中後段的加速和動力儲備，完全可以讓人滿意。
這臺8AT的表現相比寶馬的那臺8AT還是有一點點差距的，不論是平順性還是換擋速度，當然如果是單拿它出來看的話表現還是很優秀的，基本上是一個沒有什麼存在感的變速箱，整體表現比較均衡，沒有什麼很明顯的優點，也沒有什麼很明顯的缺點。
底盤方面ATS-L給人感覺就是硬，非常硬。前懸架是雙球節麥弗遜獨立懸架，後懸架是多連桿獨立懸架，凱迪拉克在這款長軸距版本的車型上也並沒有為舒適做出妥協，開過它的人一定會明白這種感受，整個底盤的操控極限非常高，並且它還是一臺前置後驅的車型，在車輛高速過彎時不論是懸架對車身傾側的抑制還是整體的循跡性都是非常好的，讓你很難挑出它什麼毛病，在正常駕駛時對路面的大小顛簸處理的就差點意思了，所有的震動都會通過座椅和方向盤傳遞給你，舒適性比較差。
ATS-L的轉向調校的也很不錯，它的轉向非常靈敏，並沒有什麼虛偽，稍微轉動一下方向盤車頭就能快速的做出反應，這對操控來說是非常有幫助的，轉向的力度微微有一點偏沉，女性朋友開起來可能不是那麼輕鬆，而在剎車方面，ATS-L的表現同樣優秀，整個剎車踏板的回饋很均勻，剎車的力度很線性，通用讓它在跑的很快的同時還能剎得住，很贊。
入門版車型的安全配置相比高配車型也一點沒有縮水，像安全氣囊、ESP、胎壓監測等都是全系標配，包括之前說的帶主動降噪的BOSS音響也是全系標配，這樣看起來它的配置還是非常厚道的。現在它的價格已經非常便宜，動力充足、操控感強、入門版配置豐富都是它的優勢，而它的缺點也很明顯，比如油耗高一點、空間小一點、舒適性差一點，所以你如果是一個對品牌、操控、動力有要求的人可以選擇它，它一定不會讓你失望的，如果你注重舒適性，還是考慮一下其他車型比較好。
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