昨天，終於有一場大雪打破了魔都的結界。先是零零星星地落了幾片隨後銷聲匿跡，而到入夜時分，又變成了“未若柳絮因風起”的光景。不過，我卻遺憾的錯過了。彼時，我正在陽光明媚，歲月靜好的珠海，試駕一款還未上市的車型——斯柯達 柯珞克。
看到這款車的第一眼，很難不讓人聯想到柯迪亞克。甚至連名字，都有以“柯”開頭，以“克”結尾的兄弟設定。與KODIAQ相同，KAROQ柯珞克起名的靈感同樣來自於阿拉斯加的科迪亞克島。由“Kaa’raq”（車）和“Ruq”（箭）組合而成。中文名字中的“珞”，取自《老子》中：碌碌如玉，珞珞如石。意為堅實樸質。
相似之處來源於外形，柯珞克秉承家族式水晶切割風格，造型源頭來自於之前推出的斯柯達Vision C概念車。這就是為什麼柯珞克看起來有點像柯迪亞克，還有點像明銳家族，可能還有速派。採用家族化設計就是會讓人覺得，單一車型的個性難以得到呈現。但事實證明，柯珞克很有個性。
硬朗的外觀 = 年輕的柯珞克
柯珞克的外形，粗獷硬朗。側面的線條以及雙腰線均採用了平直線條。車身尺寸達到了4432×1841×1614mm，軸距2688mm。還擁有1.17㎡的全景天窗。相較海外版，國產版本前後輪距加長，使整體車身更為修長。呈現出一種舒適的視覺感受的同時，還迎合的國內消費者的審美。
此外，柯珞克的前臉，雖於柯迪亞克接近，但一些細節上仍能看出二者之間的區別。比如說霧燈和大燈，都有柯珞克自身的特點。此外，我當天試駕的280TSI頂配車型，還配備全LED光源。車身側門板上的KAROQ LOGO也鮮明的展現出柯珞克的身份。所以，只要稍加留意，柯珞克不僅造型激進年輕，還很有辨識度。
柯珞克的內飾也秉承了斯柯達家族化的設計語言，中控臺區域中規中矩。我們試駕的車型採用了全黑的配色風格，相較外觀的激進年輕，我覺得柯珞克的內飾設計還是略顯中庸，沉悶。
動力系統足夠城市道路使用
先來看一下數據，柯珞克在動力配置上選擇了EA211系列的1.2T和1.4T兩款發動機，配合的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。其中TSI280車型最大扭矩達250Nm/1750-3000 rpm。並提供四種駕駛模式，分別是經濟、標準、運動和個性化。足夠滿足不同路況下的駕駛需求。
走在平坦開闊的道路上，輕踩油門後，我發現其實柯珞克的動力響應並沒有那麼快，要等1、2秒鐘左右，才會感覺到動力輸出。雖然響應速度有些遲滯，但柯珞克的動力絕對夠用，提速時深踩油門，反應迅速，動力輸出相當穩定。相比踩油門的小失落，踩剎車時候的靈敏令我驚喜。輕點剎車，立馬響應。另外，令人驚喜的是，在高速行駛時，我幾乎感受不到發動機和風的噪音。這一點非常適合看重舒適性的消費群體。
柯珞克選擇的這一款小排量發動機，我們已經在明銳和明銳旅行車上見過了它的身影。這兩款車型的熱銷也讓這款發動機贏得了很好的口碑。它的優勢在於比老款重量輕了16kg，更輕的材料帶來更優秀的燃油經濟性。省油技能可是沒的說。其TSI230車型百公里綜合油耗僅為5.8L。
讓人省心的駕駛輔助功能
路上堵車幾乎是每天都會遇到的路況，在路上頻繁的油門、剎車、油門、剎車，在無形之中給駕駛者帶來煩躁的心情。這時候，就需要AutoHold的解救。在行駛過程中開啟AutoHold，在需要停車時，只需將車停下，AutoHold就會自動鎖住車輪，不會溜車。
此外，柯珞克全系標配了ESP車身電子穩定系統、TPMS輪胎氣壓檢測系統、智能疲勞提醒功能、制動能量回收等功能。前方安全輔助系統、盲點監測、ACC自適應巡航系統、倒車警示剎停功能等都是一些非常實用的駕駛輔助功能。柯珞克在配置方面的確很良心。
2017年，斯柯達品牌銷售333,009輛。2018年，面對消費升級以及諸多市場挑戰，斯柯達品牌的SUV戰略在不斷深化。新加入的柯珞克，有著大哥柯迪亞克的背書。如果價格合理，銷量應能不負眾望。接下來，就讓我們一起期待上市吧。
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