這天下到底是誰的天下，轎車還是SUV？
如果半年前有人這麼問，我相信大部分汽車業界人士，都會肯定的告訴你“是SUV”！但如果現在重新來看這個問題，或許很多人會停下來想一想，然後加上一句“可能是SUV”。如果SUV能夠聽到的話，我想它們此刻的心情，應該就跟八九月份的天氣一樣，漸漸變涼了吧。
看到這裡，相信肯定會有人要問一句，曾經漲勢迅猛、無可匹敵、“刀怒斬雪翼雕”的中國SUV市場，到底是怎麼了？是啊，SUV到底怎麼了呢？
7月首現負增長
其實從今年年初開始，SUV增速放緩的形式已經有所預兆，這是大家都想像到的，畢竟再大的水缸都有放滿水的一天，在汽車市場整體增速放緩的情況下，SUV市場自然也很難獨善其身。不過真正讓業內人士驚訝的是，在今年7月份，SUV市場首次出現了負增長的情況，不得不說，這並不是一個好兆頭。
根據上圖數據不難看出，自今年1月份開始，中國SUV市場就一直呈下降趨勢，尤其從五月份開始進入銷售淡季的時候，中國SUV市場整體銷量只有767,792輛，同比僅增長3.9%，不但遠低於前幾年兩位數的增速，相比於同期乘用車市場，也有著不小的落差。當然，造成這一現象的因為肯定是多方面的，與廠商、消費者、市場等多方面都有著不可分割的聯繫。
但無論是誰都不可否認的是，中國SUV市場已經進入了退潮期。可以為例的是，在今年7月份，SUV市場整體銷量僅為641,587輛，首次低於去年同期水平。
爆發期後的陣痛
寫到這裡，就又回到了本文開頭所提出的問題，中國的SUV市場到底怎麼了？
其實也就象開頭所寫，SUV市場曾有過漲勢迅猛、無可匹敵、“刀怒斬雪翼雕”的瘋狂十年，從一個受眾寥寥的小眾市場，迅速膨脹到幾乎加冕桂冠的程度，一度可與轎車市場分庭抗禮。最直觀的例子就是那些飛速發展的自主品牌，從長安、吉利，到廣汽乘用車、上汽乘用車，甚至長城汽車曾一度以SUV橫掃國內車壇，幾乎就要壓過長安成為自主汽車的代表，登上一哥的寶座。
不過若以塞翁失馬的心態，來看待2018年上半年的SUV窘境，倒也不失為一種收穫。
首先，造成SUV市場遇冷的一大原因，不外乎是供求關係決定了市場。在今年1-7月份，乘用車市場共有194款新車上市，其中轎車69款，SUV113款，MPV13款，新款SUV層出不窮，老款車型換代乏力，當大量熟悉的面孔冗雜一盤，人們很快也就出現了審美疲勞。
據統計，在各自銷量市場排名前列的車型裡，轎車陣營迎來了大批量重磅車型的換代升級，包括大眾朗逸、寶來先後完成換代上市，新款帕薩特上市在即現款車型清倉銷售、第十代思域上市火爆，甚至新一代雅閣、新一代凱美瑞等車型的上市，也對SUV市場造成了不小的衝擊；而反觀SUV陣營，7月份銷量排名前十的車型中，也只有傳祺GS4剛剛完成中期改款，其餘車型皆有著一段不短時間的“銷售經驗”。兩相比較之下，轎車陣營自然輕鬆贏得增速競賽，讓企圖拾級而上的SUV陣營慘淡收場。
其次，這也跟中國市場的消費升級有關，在每一個車企口中，年輕化、運動化、時尚化都是品牌轉型的關鍵，就連奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這樣行政級轎車，都開始向年輕化轉變。當然，這同樣也是SUV廠商們一直強調的重點，小型SUV、緊湊級SUV市場也由此開啟了新一輪的競賽。
但不可否認，線條更加流暢，操控感、時尚感更加凸顯的轎車車型，似乎天生就比SUV更加佔有優勢，改裝一組們所追求的，也往往都是更加低趴的車身、更加寬體的設計、更加激情澎湃的駕駛感受……而這些，顯然也是轎車更加擅長的地方。
或許是個機會
當然，這對自主汽車來說，也未嘗不是個機會。
就像前文中所說的那樣，自主汽車靠著SUV的火爆終於有所崛起，自主品牌紛紛尋求向上突破，新車的售價也不斷攀向新的高峰，甚至出現了以WEY和領克這樣的品牌，直接叫板合資品牌的實力和底氣。但我們必須要面對的是，時至今日，轎車市場依舊是自主品牌的短板，在今年7月份轎車銷量的榜單裡，吉利帝豪再次成為唯一殺進前十的自主車型。當然，或許人們都不會關注這些，畢竟在SUV火爆的遮羞布面前，轎車的弱勢已經無足輕重了。
但人們或許忘了，只有潮退了，才能知道誰在裸泳。或許對於自主汽車來說，真的需要一次全面的洗牌了！
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