格格瘦身食譜
【精日集中營】………日本車省油是陳年往事了，以前中低端日本車省油，是因為皮薄再加上cvt變速箱，也就是以犧牲安全和動力為代價省油的。但是自從渦輪增壓和雙離合相結合的出現，使得日本人的這些優勢完全被打破，渦輪增壓不但燃油利用率高，而且動力充沛，加上雙離合的不間斷輸出特點，使得燃油效率發揮到極致，同樣加一箱油試一試就知道了，就算你日系車輕，照樣沒有德系省油。。。2007年油價上漲，美國遭遇石油危機，日系，特別是與美國根深蒂固的豐田汽車銷量大增，原因有四個字，便宜省油！而不是國人鼓吹的所謂質量和保值率。。。日本車省油的口碑並不是從中國興起的，而且從美國興起的。因為日系車進入美洲大陸，正好趕上了石油危機。當時美國車都是V8大排量自吸發動機，百公里油耗都在20L以上，而日系車都是小排量車，因此一道美洲大陸，立刻給人留下了省油的口碑，至於是不是真省油，美國人最清楚。但至少比美國車省油是真的。但是到了國產車和德系車比較日系並不省油
日本車質量好，也不是從中國傳出來的，主要是設計保守技術落後一樣故障率比較少
美國人為何喜歡日本車？
除了省油以外，日本車技術設計保守犧牲性能但是故障率低，是美國人更喜歡的一點。因為美國人工非常貴，修車的代價就是要麼自己動手，要買花大價錢去找人修車。因此日本車故障率低的優勢就體現了出來。
那麼日本車省油這件事到底靠不靠譜呢？不靠譜。日本車省油的口碑是從美國傳過來的，當時的美國汽車動不動就百公里20L的油耗，日本車能降到10L就屬於省油了。但這種油耗表現在中國並不能算是省油，對吧。所以你發現，日本車在中國油耗表現，甚至不如德系車和國產車。
以卡羅拉為例，1.2T發動機的油耗，甚至高過大眾的1.4T發動機油耗。這其實很正常，因為日系還不太善於做渦輪增壓發動機嘛。。因此日系宣傳善於偷換概念，將少數個別採用落後技術簡配皮薄的個別小型日系車省點油故障率低的特點，大吹特擂的偷樑換柱的宣傳為所有日系車的優點，其實採用新技術的大空間的緊湊級及以上B級的日系基本上都比較費油而且故障率也挺高的日系4S修車還是很多人的，很繁忙。。。。日本車真不省油同排量，日系車都用的窄胎，小胎。如果重量一樣，同一型號輪胎，日系更費油。。。日系的真不省油，2013帕薩特跑了30萬公里，行駛證上滿載質量1800多公斤，朋友的本田雅閣滿載質量1500多公斤，換車開了5個月，油耗跟帕薩特基本沒有差別，可是相差將近300公斤的車重，日系的謊言也就騙騙小白，現在的新大眾車試過油耗不比同級別的高，甚至還低呢。日系更費油了。
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普拉多，以前我們喜歡叫它豐田霸道，可能這個名字太霸道了，改為比較有文藝範的名字也就是現在的普拉多，喜歡開這款車的人一般都是有故事的人。
普拉多是定位比漢蘭達要高比酷路澤要低，老款的2.7自吸發動機，新款的為3.5的自吸，配備6AT變速箱，油耗在12個以上，這裡有個重點開這個車的人有3個特徵，第一，偏愛豐田的車，第二家庭情況中等，第三，不在乎油錢。
為什麼這麼說呢，我自己修車的也有普拉多的客戶，去年給人家修空調，也聊聊家常，這個客戶自己是搞工地的，算個小包工頭吧，一年收入在40萬左右，自己也有車友圈，他告訴我其實買這個車並不是太有錢，有錢就買酷路澤了，主要的人群還是跑工地的和做小買賣的，喜歡輕度越野，年齡在30以前的人購買比較多。
汽車王老五
我是個普拉多車主，說的多了感覺是在讚美自己。開普拉多的人低調、務實，可靠，喜歡自由、貼近自然、自駕遊，攝影愛好者居多，還有一部分工地用車，特別適合進個藏入個草原什麼的，去哪能去，去哪能回，不挑油，毛病少。特別是買了普拉多頂配的，很多人說這個錢，奧迪Q7，大眾途銳，路虎，沃爾沃都可以買，有禮有面的，我想這都不是我想要的，還有說可以買個蘭德酷路澤丐版，我看了開了，行李架，霧燈都沒有沒有，上下破輔助，車身平衡都沒有，怎麼會比普拉多頂配穩？有人說可以改裝，那你試試裝上KDS？自適應懸架？車身升降？兩個車放在一起，每個開5分鐘，不會有多少人選蘭德酷路澤丐版的，天天在工地，草原，高原的，應該選擇丐版，它的減震和貨車一樣的。
樂山樂水-山水間動靜中
霸道真實用車感受，從人到車說吧，我自己是自由職業，175，長的還能看！呵呵。
車，霸道，普拉多，喜歡叫什麼就叫吧，我的車，17款，沒買18，不想等，還怕貴，總得來說，買下就好好對待它，應為它是你的娶回來的媳婦，哈哈，高度滿意，寬度夠用，整體還行，必竟要城市和越野兼顧，在市區走走停停什麼車也難受，高速開起來輕盈，跑到140以上車身有點晃，應該車高身窄的緣故，還是慢點開吧，我開的快了害怕，膽小，安全第一。
內飾中規中矩應該符合中國人的審美，不過現在都喜歡豪華，確實有點老氣了，電子設備少，在外國它就是個工具車，所以不需要要求太多。
個人建議中東40和中規35，買35先考慮能不能接受分時四驅，27急性子，追求動力者不建議買。
總結，一直都喜歡它，所以娶她。
嚮往心中的風景
有種想縱橫天涯，遊歷世界的想法，想去西藏，想去麗江，種種，而且喜歡純正硬派越野車，普拉多可以綜合兩者！
草原精靈前世今生
豐田普拉多給人的感覺就是可靠務實，皮實耐用，越野性能強大，擁有超高保值率。選擇普拉多的朋友，大都是看重其品質、越野性以及情懷。選擇普拉多的人群還是有一定共性的。
喜歡越野。
豐田普拉多擁有非常不錯的越野性，這也是越野愛好者的共識，川藏線上見到最多的車子莫過於豐田普拉多。可靠的質量，良好的通過性，以及越野硬件為其穿越複雜的路況提供了強有力的保障，不僅受越野愛好者的追捧，也會被作為後勤保障車，記得有次大眾做穿越節目，用普拉多做後勤保障車，無意中為豐田打了廣告。
為情懷買單。
都說情懷無價，普拉多也算是一款情懷之車。買普拉多的消費者，或許並沒有去越野的打算，但是到最後還是買了普拉多，究其原因情懷作祟，是對自由的嚮往，是勇於挑戰的象徵，是親近大自然方式，情懷這東西還真是沒法說。
冰凍三尺非一日之寒，普拉多憑藉可靠的品質與良好的口碑打下一片天地，並且具有非常不錯的包容性不論是市區用車，還是去越野都可以有不俗的表現，成為熱度最高的中級SUV之一，廣受歡迎。或許這就是消費者為之著迷的地方吧。
小強說說車
普拉多可以說是硬派越野車屆神車級存在，也就使得普拉多一舉佔據了17年平行進口車的銷量第一。同時在二手車屆普拉多接近變態的保值率也是更少有車與之匹敵，那麼今天我們就來說說普拉多都比較適合哪類消費者？
1.熱愛越野，打算經常去極端路況越野的消費者。普拉多作為硬派越野車，220mm的離地間隙，非承載性車身，加上豐田的四驅系統以及差速器鎖止裝置都可以說為越野奠定了基礎，加上普拉多的耐用性以及穩定性去極端地區越野也是可以的。
2.跑工程，出行的路況較差，環境較為惡劣的消費者。普拉多皮實耐用也是很多消費者看重的點，雖然在動力性等方面表現一般，但是維修保養都比較便宜，也不用加高標號的油品，正可謂是吃粗糧幹粗活。
3.五十萬左右打算購買越野車型，同時比較注重保有量以及保值率的消費者，普拉多在二手車市場的保值率可以說非常高，甚至購買二手車開一兩年還能接近原價賣出去。
4.對普拉多有獨特情感的消費者，普拉多在上一輩的眼中還是有很重分量的，這也就使得很多人鍾愛霸道。
大家對普拉多都有什麼看法？認為普拉多比較適合哪些人？自己會考慮嗎？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
記得有部電影臺詞這麼說的：開好車的不一定就是好人。
普拉多是50萬級別數一數二的硬派越野車，但在我看來，買越野車或者開越野車的人，不一定非得拿它去越野，這裡說的越野指中度以上越野。而且，這部分人還不少。很多人買普拉多，包括一些女漢子，成天開著它在城裡轉悠，他們要的就是這種“範兒”。
當然，選擇普拉多的也不乏真正喜歡越野的人，他們一年當中要出去“野”兩下，或者長距離穿越，普拉多對於他們來說就是個穩定可靠的“夥伴”。
總體來說，能夠花40多50萬買普拉多的人，都是有經濟實力的，家裡一般不止一輛車，並且，選擇普拉多的人，都是真正懂車的人，普拉多確實是好車。
阿川說車
我就是個2700車主。對於我來說，要求簡單，34歲了，上有老下有小，我需要一臺安全，可靠，不會把我丟路上的車，同樣空間超級大，還能滿足越野需求，因為我想在小孩子成長的過程中，老人老去的過程中，多走走，多看看，人生有限，多做點自己想做的事。不論是噴愛國的，還是噴動力的，我想你們真的不知所謂。
大大白2
有普拉多的人大部分是這種情況，經濟條件要差不多，要不然這麼高的油耗不是一般工薪階層能受得了的。經常走爛路，開普拉多不用在走爛路時考慮哪有坑，哪有泥，哪有水，就是開，但不是所有開普拉多的人都愛越野的。開普拉多的一定是愛生活的愛戶外生活的。並非開普拉多的人都帶金鍊子。開普拉多的人大多比較馬大哈，不太注意細節。開普拉多的人一般都比較懂車，因為他的故障率實在太低了。
