网约车对比出租车，我们对比同类事物进化论再议吧！
80年代末开始的,最早是的出租车是明珠,伏尔加.
还有几家大饭店有自己的出租车,都是进口的.,
后来才是夏利奥托,夏利好象是哪个总理取的名字为合资车子,也就是夏利出来那会儿开始大众化运营的,
最早私人找点关系，花点钱就可以买下运营资格，大概跟我们现在一样哈，自己有经营和参与市场经济规划，一个全新市场成立，先让一部分人参与行业。
说到这，我们回过里来看看我们网约车！重复的政策问题不谈，就分析分析现有！
近日，由人民网对外发布了一项统计数据：《2018年25个城市网约车包容度排行榜》。人民网舆情数据中心选取25个重点城市，根据当地网约车政策、舆论认可度等进行网约车包容度综合评估。测评结果显示，
成都以78.0的网约车包容度指数位列第一。紧随其后的是三亚（73.2）和无锡（61.8）。
两年前2016年7月28日，交通运输部联合七部委颁布了《网络预约出租车汽车经营服务管理暂行办法》，《办法》的出台成为了城市网约车的分水岭。截止到2018年7月，全国约有210个城市出台了网约车管理细则文件，其中大多数都是对于网约车的制约条款。例如一线城市就保持着严苛的网约车准入机制，对于网约车的车型、排量以及驾驶者的户籍都有非常严格的要求。同时，部分城市则给出了较为宽松的准入政策，也就是所谓的网约车包容度。
我只想问问，为什么准入门槛和机制的设立，一个出租车涨价都要开听证会，更别说加车。直接影响现有出租车合法权利，为的是市场饱和。
成都交委的包容什么时候结束了？
现有评判是这样的！
对于网约车包容度的评判标准有三大指标：
1：网约车政策宽松度、网约车准入车辆标准（车型、排量、车牌、已使用年份等）、网约车司机准入标准（驾龄、户籍、学历等）；
2：城市合法网约车平台数量；
3：舆论友好度。从以上三大指标综合评定后，成都以78的网约车包容指数，位列统计的25座城市第一位。
为什么是成都？
早在分时租赁汽车刚刚问世不久，全国人民都在热议这种新模式时，成都就是政府出台文件支持共享汽车发展的城市。这一举动就是在向全国正在开拓创新的企业传递一个信号：我们成都鼓励你、欢迎你、支持你。
所以，此次成都排名网约车包容度全国25座样本城市第一位，笔者一点都不意外。
接下来就要说怎么规范了？
毕竟要担责任和大家以后的生计的问题？毕竟很多人被找工作买车了哈！
成都被点名表扬了最宽容！但是政府不会收紧吗？真有点点变动，我们跑车的师傅们怎么办！虽然问题看上去尖锐！也请细细品味一下！
第一，车辆贷款大本压银行，拿不出来改变性质怎么办
第二，国家要求轴距2700，成都没要求，稍微改变怎么办
第三，个人可以办理车证，真出事了，私人赔偿不起怎么办
第四，职业化了出租车都有社保了，我们怎么办
第五，一人一车一平台，一个办证平台封闭我帐号怎么办，平台倒闭了怎么办？
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