作者 —— 咖加用戶：Chris Walker
在年幼的時候以為911就是一臺喜歡扭著屁股走的大青蛙，後來接觸了賽車模擬器，覺得911像一把利劍，用得好可以劈開紐北的每一個彎道，用的不好被劈開的就是你自己了。
終於有機會駕馭她的時候，我發現過去23年對她的臆想一半都是錯的。與她共同度過的20分鐘簡直妙不可言，如果讓我用最簡短的話語形容她的駕駛感受，那就是：有一天你的中年高中物理男老師突然決定不幹了，新來的女老師剛剛畢業不到五年但是渾身散發著迷人的氣息，穿的卻很得體。有一天她叫你去她家補課卻發現她有一個跟《50度灰》裡一樣的神秘小房間。
沒錯，這就是911，少兒不宜，不想繼續看下去的可以走了。
小弟不才，經歷過把車或者自己逼到極限的經歷只有三次：一次是因為路線判斷錯誤導致CX-4四輪同時響胎，一次是在領克02封閉試駕場地上跟方向盤玩捉迷藏，還有一次是320Li M Sport在不知道被關了穩定程序的情況下進入溼滑路面，大腳油門出彎漂了十幾米。好在這幾次都沒有玩脫，甚至可以納入年度裝逼集錦，但是說白了都怪自己不熟悉狀況，魯莽害人。
當日座駕就是這臺選裝了輪轂和石墨藍色的Carrera
911就是另外一回事了，開她之前甚至給自己定了50條戒律，默唸20遍防止出現車毀人亡或者瞬間揹債幾十萬的情況。一切都按照計劃進行，然而到了剩下200米的時候……
原諒我想賣個關子，到最後再告訴你們究竟發生了什麼。
圖片來源於網絡，而且仔細看的話這實際上是一輛Turbo
北美盛傳“如果你不幸正在經歷中年危機，你的解藥無一例外是一輛保時捷911”。我向各位保證這句話說的絲毫沒有誇張的成分，兩種結果：1. 發現了駕駛的真諦從此魅力四射，外遇數量直逼Don Draper （《廣告狂人》男主角）；2. 你見到了上帝，結束了可悲的一生。
點著發動機的那一瞬間就能感覺到她的不同，暴躁的排氣聲（注意不是街邊改裝高爾夫那種硬憋出來的聲音），摻雜著粗糙的機械感甚至讓你分不清這到底是發動機噪聲還是排氣的轟鳴。花半個小時調好有三百多個方向調節的座椅，握住方向盤，掛上D檔，這時候才意識到已經出了一身熱汗。
運動排氣不運動，反而聲線有些粗糙
PDK被吹得很神，確實很神，起步比任何一輛大眾品牌的雙離合都要柔順的多，換擋肯定不能算是溫柔但是毫無不適，更不會頓挫。油門，當然比腦海中猜測的要敏感，一腳踩到底，半秒鐘後就開始和自己踩剎車的本能抗爭了。實際上在郊區跟車的時候，你的右腳也得悠著點，雖說不需要擁有外科手術級別的右腳，但是日常通勤四分之一油門深度確確實實就已經足夠。方向盤手感挑不出來任何毛病，偏大的阻尼限制著你去做一些不可思議的傻事，只是低速快打到頭時突然變輕的回正力提醒著你這是電子助力，高速依然精準，低速不再折磨。
誠然，911終究不屬於城市，在郊區和環路隨波逐流只會壓抑這身後那顆對置六缸和你稍顯心率不齊的小心臟。不過好消息是，如果你正好停在紅燈前第一個，彈射起步就是你救贖。過程出奇的簡單，把方向盤右下的“惡魔蛋蛋”擰到S+檔位，右腳油門左腳剎車，到了5000轉就會提示彈射準備。
這是我第一次開百公里加速五秒內的車，但是我敢肯定911一檔的表現可比它4.6秒的加速成績好不少。鬆開剎車的瞬間轉速錶的指針像乒乓球一樣在紅線上彈跳，換到二檔，這時才意識到剛才有多快。我相信現在的小鋼炮改巴改巴輕輕鬆鬆就能進四秒，但我不相信的是能帶來像911一檔的這種瘋狂。我能感覺到額頭上的血液在向後腦聚集，而充血的小腦也拖慢了時間，就像六年前騎公路自行車摔車的瞬間。一檔的轉速告訴你此時此刻後輪是打滑的，推背感卻是這麼的狂暴、不講理。升到二檔，一切又迴歸了理性，終於能感覺到發動機的動力如何傳遞到路面上，轉速跟車速終於也變成了正比關係（說白了就是到了二檔就沒那麼快了）。
4.6秒到不了超跑的及格線，甚至一輛價格相仿還更加實用的奧迪RS6都比911快，但是那種感官上全方位的衝擊，相信我，這個價位只有911能給你。雖然370匹馬力在當今已經不值一提，雖然空調還不如家裡十幾年的老Polo好使，雖然雖然，一萬個雖然，但是五六趟彈射下來，我感覺年輕了十歲，所有感官變得無比靈敏，渾身的肌肉也前所未有的聽話，沒錯，就是十幾歲剛上初中的感覺。
玩完驚豔的彈射起步，開回主路，周圍的十萬塊家轎自覺地都開在我身後。縱使面前有一輛龜爬的哈弗H6，也沒人敢不識相地從我身邊超過去，前前後後十秒多的空當，各位老老實實各行其道，不知道是等著我拉高轉速還是在偷窺青蛙性感的翹屁股，看來開911上路也算是促進社會文明發展，不買不是人了。
於是危險在此時發生，離4S店也只剩下200米的距離。
踩一半油門，小心對待方向盤，小青蛙果斷地伸展雙腿。可是在回到右側自己車道時，內側車輪打滑，屁股決定超越腦袋成為世界主導，不知深淺的我居然想當一回英雄，用方向盤打敗車尾張開血盆大口的毒蛇。有驚無險，萬分幸運，不知是電子系統還是驚慌的操作把車拉回正確的軌道，省下了十幾萬修車錢。
沒錯，普通版Carrera的操控並沒有那麼好。在《神力科莎》裡開Carrera S拼殺也是一件困難的事情，入彎需要小心前輪失去抓地力推頭，出彎也要萬分小心後輪在偷偷往外線跑，開起來和現實裡幾乎一模一樣。當然Carrera不會像其他超跑一樣一擊殞命，轉向過度反而來的很柔和，慢慢推出去的感覺也不是很危險，而在駕駛座吃瓜的你也不確定這時候應該繼續試探她的底線還是見好就收。事實上Carrera的發動機和佈置形式對於底盤來說有些不好駕馭，開起來甚至會有些像60年代的肌肉車，出彎時內側車輪永遠在想著打滑，稍有不慎就會進入滑動摩擦的未知領域。
幸好這個世界還有Carrera T
保時捷當然知道這些瑕疵，於是他們帶來了Carrera T，扔掉後座，換回手動，削去一層玻璃後還仁慈的附贈了LSD（Limited Slip Differential 限滑差速器）。好吧，發動機並沒有區別，還是謙虛的370匹馬力，但是更加輕便的車身和手動變速器才是駕駛911的正確姿勢，更不用說能讓你跑的更快還能拿來保命的LSD。這些改動讓手動版的Carrera T 0-100加速都要快Carrera 0.1秒，PDK版本則快了0.2秒，售價卻比Carrera S還要便宜幾千美刀。
誠然，Carrera T加速是比Carrera S慢了不少，但是別這麼膚淺，Carrera S開起來無疑比Carrera更難操控，該滑出去的時候還是會滑出去，更何況還有GTS呢，加錢不到位還不如不加。沒了後座實用性更好，出門可以放更多行李，門把手從鋁製鑄件變成了保時捷車主最愛的拉繩。什麼？擔心薄款玻璃隔音差？Carrera隔音本身已經很差了，而且你確定不想聽對置六缸的低吼和標配運動排氣的回火嗎？
手動變速箱，我想真的不需要說太多，看看911 R被炒上天的價格，991.2 GT3也無私奉上，選裝中控系統都不要錢，選裝PDK不含稅開價3700美元。真的，除非腦子瓦特了，有了手動誰還要PDK啊？毫無疑問，Carrera T讓Carrera整個車系看上去無比庸俗，手動變速箱讓你變得像航海時代的海盜頭子一樣英勇無畏，LSD又能為你每一次裝逼行為保駕護航。講道理，別跟我說什麼日常駕駛PDK更輕鬆，這是911，愛買買不買滾啊！
TG的編輯說的沒錯，卡雷拉可能會讓你困惑，還有可能讓你陷入危險，而Carrera T則有可能是100%純粹的快樂。
可惜的是，整個4S店都沒人聽說過Carrera T這款車，沒錯，國內沒得賣。What a shame!
那還是說回Carrera的日常吧，受制於懸掛行程，日常壓馬路顛簸的幅度還是比普通家轎大不少的。不過減震器調教非常細膩，標配的座椅坐墊也舒服的不像話，一圈開下來甚至比320Li M Sport還輕鬆。原諒我根本沒時間去管舒適性如何，我能告訴各位的是起碼從Carrera上下來不會腰疼，比320好太多。
那麼，991.2 CARRERA到底值不值得買呢？值！只要你心裡別想著CARRERA T。
萬物皆難完美不是嗎？更奇怪的是，我居然通過Carrera 愛上了Carrera T。
Shut up and take my money!!!
911 991.2 CARRERA:
鶴立雞群，低調狂奔，看似溫順卻殺機四伏。
總評：四星
操控：四星
舒適：三星半
性能：四星
內飾：三星
實用性：二星
價格：四星
PROS:
說實話挺便宜了；
彈射一檔跟瘋了一樣；
開起來居然還挺舒服；
座椅簡直是業界標杆。
CONS:
空調不如Polo；
手機雜物什麼的根本沒地兒放；
3分鐘烤熟放在手枕下的手機；
沒有LSD。
911 991.2 CARRERA T:
終極日用911，帶你光速駛離中年危機，重回青春期。
總評：五星
操控：五星
舒適：三星半
性能：四星半
內飾：四星
實用性：三星
價格：五星
PROS:
免費手動檔，免費LSD，免費布帶子門拉手；
略顯幼稚的車身塗裝，我喜歡，看起來太棒了，依然免費；
不用擔心過早結束短暫的一生;
男子氣概，讓其他版本Carrera車主都變成娘炮；
扔掉沒用的後座，終於可以當GT用了。
CONS:
直線比價位相仿的Carrera S慢了一些；
四個優點不足以概括，需要寫五個，差評；
國內買不到，平行進口還挺麻煩；
終究不是GT3 Touring Package。
最後的最後再囉嗦兩句：
這是我選的Carrera T，五幅輪轂太美了，沒有其他選裝件，純粹即是完美。
想要平行進口的可以開始算錢了。
嫌買Carrera T麻煩也無所謂，其實Carrera也沒什麼毛病。看我，開完後開心的像個500斤的胖子，手裡握著剛考到三分熟的手機。
各位有錢老闆們，真的不來一輛嗎？
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