一條馬路通常以綠化帶或者隔離帶為中間線，把車道分為兩個方向，如果開錯了車道，那就是逆向行駛。而在義烏有一個“借道左轉”路口，車主掉頭左轉的話可以大膽逆行，這是義烏交警首創借用出口道空間增設了一條“左轉/掉頭車道”。
新科路： 首個“借道左轉”路口上線
新科路早晚高峰期交通壓力巨大，是義烏市區最主要的堵點之一，尤其是新科路與貝村路路口。
記者看到，在新科路往萬達廣場方向設有明顯的指示牌，並設有專門的信號燈，地面也有清晰的標線。由於附近有萬達廣場、復元醫院等大型公共場所，許多車輛從城店路出來後往往會選擇在新科路與貝村路路口掉頭走國貿大道，導致新科路左轉掉頭車道常常排起長龍。
“新科路原本是雙向八車道，從萬達廣場方向過來出口道有4條，但實際上3條已經足夠該方向車輛的通行，而該路口對向車道卻排隊很長，尤其是掉頭與左轉車輛。”義烏交管分局交通指揮大隊負責人關江峰介紹，正是由於新科路雙向通行明顯不均衡，交警結合現場道路條件和實際通行需求，通過充分挖潛利用有限道路資源空間，借用出口道空間增設了一條“左轉/掉頭車道”，“這個車道是交警‘借’出來的，車主儘管大膽逆行。”
記者看到，採取該措施後，從復元醫院方向過來的車輛，可以直接駛入由護欄隔設而來的對向車道進行掉頭左轉。而且，在貝村路上直行車輛通行時，新科路上掉頭車輛照樣可以通行。
該措施大大增加了掉頭車輛可通行時間，優化了直行車輛的通行流線，並由此增設了單獨的右轉專用車道，顯著提升了整個路口的通行效率。通過近兩個月運行觀測，交通擁堵緩解明顯。
西城路：
掉頭左轉“集體往右挪”
一直以來，義烏副食品市場周邊車流量都比較大，給西城路與繡湖西路路口的通行造成較大壓力。尤其晚高峰時期，從市場出來需掉頭的車輛要橫跨西城路輔道和主道，對西城路直行車輛影響很大，易引發交通擁堵。
“原本西城路的掉頭和左轉車道都在左側。從副食品市場出來後，左轉或掉頭的車輛經常會把西城路上直行車流切斷，導致車流打架，車輛排長隊。”關江峰說，遇上節假日或者大貨車掉頭時，秩序就更加混亂了。
為此，義烏交警部門通過對現場實際調研論證，對該路口交通組織進行了優化改造，將西城路左轉、右轉均設在輔道內，同時將主道的最右側車道改為掉頭專用車道。
剛開始時，不少車主都不習慣。為了讓過往車輛及時適應，交警部門在路口前設置了3套醒目的指示標誌，並做了大規模宣傳。同時，交警還加大了現場指揮力度，引導駕駛員根據信號燈行駛。
據瞭解，目前，原本西城路存在的掉頭左轉車輛和直行車輛經常衝突的現象已很少出現，而且掉頭放行時間也比調整之前延長了1倍，路口通行效率顯著提高，大大緩解了西城路與繡湖西路路口的交通擁堵。
繞城高速：
讓通行更加便捷
截至今年上半年，義烏機動車保有量達到60.3萬輛，僅小汽車就有54.8萬輛。隨著國貿大道、環城快速路、繞城高速等高等級快速路開通，義烏已從地面交通邁入立體交通時代，但通行壓力仍不可小覷。義烏城區過去的交通擁堵點集中在稠州路、江濱路、城中路、西城路等通往市場的南北向道上，現在逐步開始往與這些快速通道直線聯通的道路上。
為此，義烏交警積極主動適應變化，結合城區道路提檔改造，對路口進行拓寬改造，打通關鍵“節點”，疏通“堵點”，規範“亂點”。
據介紹，自去年以來，義烏城區已整體拓寬4條道路、57處路口，新增信號燈路口13處，封閉58處不合理掉頭口。在道路不能拓寬改造的前提下，千方百計深挖道路資源潛力，出奇招、出妙招來應對各類擁堵問題，設置潮汐車道1條，可變車道29條。
值得一提的是，義烏交警還大力推行行人二次過街等候區、路口專用掉頭信號燈等人性化交通設置，與高德地圖合作，通過指揮中心視頻監控第一時間發現堵點，並研究解決。
義烏交管分局相關負責人表示，構建快速交通網成為義烏提升交通效率的有效途徑。“接下去，義烏城區還將有較大交通工程項目進行施工，車主不妨選擇繞城高速、環城快速路等快速通道，尤其是安裝了ETC就免費通行的繞城高速，雖然路程上可能會比城區道路稍遠，但時間和通暢程度都會好很多。”
浙中新報記者 王旭航
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