車東西（公眾號：chedongxi）文 | 曉寒
國慶前，天津一汽夏利以1元錢的價格將旗下全資子公司華利汽車和8.5億債務轉讓給拜騰汽車的新聞傳遍汽車圈。
一汽在助力這家新造車公司獲得造車資質的同時，也再次吸引了外界對這家被稱為“共和國汽車工業長子”的汽車集團的關注。
雖是“共和國長子”，但是一汽集團近年來也面臨一系列嚴重問題，包括自主品牌銷量低迷、盈利主要靠合資品牌、內部存在貪腐問題等，在自主品牌銷量、上市公司營收等方面也被上汽、東風、長安，乃至吉利等其他車企超越。
面對全球汽車產業的變革大潮，昔日“長子”遭遇了成立以來最重要的發展陣痛。
2017年8月，原中國兵器裝備集團公司董事、總經理、黨組副書記，兼長安汽車董事長徐留平調任一汽集團出任董事長，開啟了一汽集團的新一輪深度改革。出售華利汽車，正是徐留平一系列大刀闊斧改革措施中的關鍵一步。
▲徐留平
在徐留平上任的一年多時間裡，一汽集團接連經歷了史上最大規模的高層換血、全員競聘上崗、重塑紅旗品牌形象、擁抱新造車浪潮，深化與東風、長安等汽車央企的合作等一系列重要變革，向外界展出了自己的新隊伍、新面貌、新戰略，堪稱“重生”。
那麼最關鍵的是，徐留平走馬上任這一年來，究竟對一汽動了哪些“手術”，讓原本得了國企病的“共和國長子”迎來了這種變化？
共和國長子的困境
一汽集團即中國第一汽車集團有限公司，前身是成立於1953年的中國第一汽車製造廠，它是新中國第一家汽車製造企業，造出了中國第一輛汽車——解放牌卡車，和第一輛轎車、第一輛越野車…
作為中國汽車工業的開端和縮影，一汽因此被譽為共和國汽車工業長子。
經過幾十年的發展，一汽已經發展為一家特大型國資汽車集團，旗下擁有紅旗、奔騰、夏利、威姿、威樂、威志、森雅等自主品牌，以及一汽大眾、一汽大眾奧迪、一汽豐田、一汽馬自達等合資品牌，同時還生產解放牌貨車與客車。
一汽官方數據顯示，2017年一汽集團汽車總銷量334.6萬臺，總營收超過4698億元。作為對比，一汽集團總部所在的長春市，2017年GDP總量為6530億元，可見一汽集團體量之大。
雖然是一家支柱型汽車央企，但一汽近幾年來也出現了不少問題。
1、銷量嚴重依靠合資品牌
根據汽車工業協議數據，2018年1-8月份，一汽集團乘用車銷量達到201.52萬輛，但其中一汽大眾（含有奧迪品牌）和一汽豐田兩個合資車企分別佔了131.65萬輛和48.26萬輛，也就是說一汽集團旗下一汽轎車、一汽吉林、一汽夏利3家車企包括紅旗、奔騰、夏利、駿派、威姿、威志、森雅等7個自主品牌在8月內只賣出了21.61萬輛車。
2、上市公司盈利能力較弱
一汽集團旗下總計有一汽轎車(股票代碼：000800)、一汽夏利(股票代碼：000927)、一汽富維(股票代碼：600742)和啟明信息(股票代碼：002232）四家上市公司，但是各上市公司2018年上半年財報顯示，四家上市公司的扣非淨利潤分別為0.62億元、-6.39億元、2.49億元和0.19億元，加起來還處於虧損狀態。
3、得了“大國企病”
據央視報道，2014年7月起，包括一汽集團原副總經理安德武、原董事長/黨委書記徐建一在內的80多名一汽集團中高層幹部先後落馬…
在自主品牌銷量差、上市公司盈利弱的背後，是一汽染上的大國企通病——人浮於事、效率低下等國企通病，甚至還出現了高層貪汙腐敗問題。
很明顯，一汽到了不得不進行大整治的階段。
長安少帥徐留平空降一汽
2015年3月15日，原一汽集團董事長、黨委書記徐建一在北京參會兩會期間被中紀委帶走，一汽集團董事長職位空缺。
隸屬於中國兵器裝備集團的長安汽車與一汽集團、東風集團一樣，都是國資委下屬汽車央企，可謂同胞兄弟。對於國資委來說，這三家企業掌門人之間的互調是常態。
2015年5月6日，中組部進行幹部調整，讓同樣幹過一汽集團董事長、黨委書記職務，時任吉林省委副書記的竺延風出任東風集團董事長、黨委書記，而當時的東風集團董事長、黨委書記徐平則調至一汽集團救火。
不過事後證明，前東風掌門人徐平的調動只是緊急過渡，執政長安超過10年，帶領長安衝上自主一哥地位的徐留平才是最佳人選。
▲徐留平曾任長安汽車董事長
還是2014年，就在一汽內部上演反腐風暴之時，位於祖國西南部，與一汽處於對角線位置的重慶長安汽車卻是一片紅火，在原中國兵器裝備集團公司董事、總經理、黨組副書記，兼長安汽車董事長徐留平的帶領下，實現業績的快速上升。
根據長安汽車財報，2014年長安汽車自主品牌乘用車銷量達到76.9萬臺，同比增長39.4%，一舉奪得中國汽車工業協會自主品牌銷量排行榜第一名的位置。隨後的2015年，長安以100.7萬臺的銷量成為首個銷量過百萬的自主品牌車企，2016年自主品牌乘用車銷量121.9萬臺，衛冕自主一哥地位。
就在這三年，長安汽車的營收分別為529億、667億、785億、，扣非淨利潤分別為72.7億元、95.6億元、94.8億元，增長勢頭明顯。
2017年8月2日，一汽集團召開中層以上管理人員大會，中組部副部長高選民親自宣佈新一輪人事變動，將在中國兵器裝備集團幹了一輩子、時任中國兵器裝備集團公司董事、總經理、黨組副書記，兼長安汽車董事長徐留平與剛入主一汽集團兩年的徐平進行對調，徐留平正式空降一汽（三任一把手都姓徐也相當巧合）。
▲一汽總部大樓
很明顯，中央正是希望徐留平能將長安拿下自主一哥的成功經驗，複製到亟待改革的一汽集團。
徐留平生於1964年，接手一汽集團時已經53歲，距離副部級幹部60歲的退休門檻還有7年，而一輛新車的研發時間就要至少5年。
對徐留平來說，他已不再是42歲就出任長安集團董事長的“少帥”，也無法再像在中國兵器裝備集團時那樣，用一輩子時間去熟悉瞭解。
但更緊迫的，是全球汽車產業疾風驟雨式的變革大勢，汽車四化、合資股比開放、吉利等民營品牌崛起。這意味著，一汽面臨的已經是被淘汰，而非是落後的危機。
徐留平深知，留給他施展拳腳和留給一汽追回自主一哥地位的時間都不多了！
下飛機到長春後，徐留平根本沒心思和時間去適應新的生活環境，在一汽的新辦公室裡，馬上就開啟了“工作狂”模式，他每天晚上工作到12點，並帶頭在領導幹部中樹立了711工作制——每週工作7天，每天11點下班。
徐留平的目標很明確，就是一個月內摸清一汽集團的情況，兩個月給出整改方案，3個月實施。一汽集團內部，一場史上最大的變革浪潮即將上演。
用人：自主品牌管理層換血 萬人競聘上崗
一汽最大的問題就是自主品牌銷量差虧損大，全靠合資品牌盈利，背後更深層次的原因則是人浮於事、用人唯親、體制固化等大型國企通病。
對於執掌長安十幾年的徐留平來說，他治療一汽的第一招就是治人，左手將無作為或業績不突出的領導人換下，右手重塑組織架構和管理機制，讓有能力有才華的人能夠得到重用。
據多家國內媒體報道，一汽集團於2017年9月18日召開深化改革大會，開啟了第一波人事大變動。
1、調走現有自主品牌的一把手
將原紅旗事業部部長的韓新亮調任一汽集團發展製造部（安全環保部）部長；將奔騰品牌的運營主體上市公司一汽轎車總經理胡詠調任一汽集團戰略管理部部長，兩大核心自主品牌一把手全被調走。
2、從合資品牌調高管支援自主品牌
將旗下業績最優的一汽大眾的總經理張丕傑調任一汽採購部部長，負責負責紅旗品牌的採購業務，原職則由一汽集團紀委副書記劉亦功接任。據報道，此外還有多名一汽大眾、一汽大眾奧迪中層被調往自主品牌支援。
徐留平新官上任，搭建一個得力、順手的管理團隊至關重要，對這位立志大改革的汽車老將來說，長安系高管顯然更值得信任，也更懂得徐留平的打法。
今年5月起，一汽集團又掀起了第二波人事變動浪潮，並完善了集團領導班子。
3、調任長安系強將負責紅旗品牌銷售
今年5月，曾擔任長安汽車總裁助理兼長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理以及長安鈴木常務副總經理的況錦文調任一汽股份公司總經理兼一汽紅旗銷售有限公司總經理。月底，原長安福特銷售公司常務副總經理陳旭也接著出任紅旗銷售公司常務副總經理，向況錦文匯報。
4、完善集團領導班子
▲一汽集團領導班子
2018年6月，曾主導中國南、北車集團合併重組的原新興際華集團董事長、黨委書記奚國華出任一汽集團董事、總經理、黨委副書記。
5月，前東風汽車執行副總裁、黨委常委兼黨委書記雷平和曾擔任過一汽集團黨委辦公廳主任和總經理助理的孫志洋一道出任一汽集團黨委常委、副總經理，
一汽集團的領導班子更新完畢。事實上，在中高層進行調整外，徐留平也在一起內部掀起了被外界稱為“全員起立，重新競聘上崗“的變革大潮，並將組織架構進行了深度調整。
5、全員起立，萬人競聘上崗
據國內媒體報道，從2017年9月18日開啟人事變革大潮後，當月就有一兩百個中高級管理崗位開始重新競聘，後續普通管理崗和關鍵業務崗也將採用競聘上崗的方式重組，最終涉及的崗位可能達到上萬個。
6、組織架構重塑
人事調整的同時，一汽也針對乘用車和商用車兩大產品線也開始了組織架構重組。
乘用車方面，將此前從一汽轎車（股票代碼：000800）中剝離的紅旗事業部劃為集團直屬；將一汽夏利（股票代碼：000927）、一汽轎車（股票代碼：000800）以及一汽吉林三家公司的多個自主品牌全部劃歸奔騰事業部，兩大事業部由總部直管。
商用車方面，將一汽解放、一汽客車以及一汽紅塔雲南全部併入解放事業部管理。
今年5月16日，一汽再次下發組織架構調整文件，宣佈成立移動出行事業部、紅旗小鎮事業管理部、新技術及創新業務部、安全環境保障部四大新部門。
治事：紅旗品牌大升級 擁抱變革浪潮
今年1月8日的北京仍處於嚴冬之中，但人民大會堂和汽車人的朋友圈卻紅旗飛揚、一片火熱。
在人民大會堂這個頗具“紅色”意味的建築裡，身穿藍色西裝、繫著紅色領帶的徐留平義氣盎然、滿面紅光地走到了舞臺中央，背後的屏幕上則是一抹抹紅色線條。
這不是徐留平走馬上任後首次公開亮相，但卻是徐留平上任一汽後參與的第一場最重磅的集團活動——一汽紅旗全新品牌和戰略發佈會。
在用人上，徐留平開啟了高層換血、萬人重新競聘的人事大變動。治事上，一場涉及紅旗品牌升級、擁抱新造車浪潮、剝離不良資產等重大舉措的改革浪潮也在持續上演。
1、紅旗品牌全面升級
與人民大會堂一樣，紅旗品牌是中國自主汽車，乃至整個汽車工業的驕傲和代表，但最近幾年，紅旗車型在內外飾設計、品牌調性和技術上都沒有重大突破。
徐留平治事的第一重點就是紅旗。
在上述紅旗戰略發佈會中，徐留平在臺上鏗鏘有力地喊出了要將紅旗品牌打造為中國第一和世界知名的新高尚品牌的口號！
在口號之外，紅旗實際展示了全新的LOGO和設計理念，未來規劃有L/S/H/Q四大系列，涵蓋豪華轎車、SUV、跑車等多個品類。與此同時，紅旗也將全面擁抱電動化、智能化變革趨勢，2025年全系推出15款純電動車、2019年量產L3自動駕駛，2025年實現L5。
▲最新紅旗品牌概念車
今年9月，一汽集團宣佈前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）出任一汽集團全球設計副總裁兼首席創意官（CCO），主要負責紅旗品牌的設計策略和風格理念。
作為超豪華品牌勞斯萊斯的設計總監，賈爾斯·泰勒帶隊完成了勞斯萊斯幻影、庫裡南等知名車型的設計工作。他的加盟，讓人對未來紅旗車的內外飾設計有了新的期待。
2、積極擁抱新造車浪潮
徐留平上任一年來，治事的第二個重點是擁抱新造車、共享出行等前沿領域公司。
2017年11月，一汽與摩拜、新特汽車簽約，在智能電動汽車共享領域展開合作。當年12月首批摩拜汽車在貴州上線，使用的即是一汽集團旗下新能源車。
今年1月，一汽轎車與新特汽車達成戰略合作，為新特代工生產旗下的電動汽車，並在供應鏈方面展開合作；6月，一汽集團領投拜騰汽車B輪5億美元融資。
▲拜騰汽車核心團隊
與摩拜的綁定，讓一汽涉足了共享出行業務外，也提升了自身的時尚感。而與為新特代工、入股拜騰，又讓一汽搭上了眼下大火的新造車潮流。
拉攏代工事宜能夠盤活一汽的剩餘產能，帶動供應鏈企業。而入股拜騰，也讓一汽能夠更進一步的觀察學習智能電動汽車的造法打法，在未來擁有一席之地。
3、快刀剝離不良資產
在過去的年代裡，大量設立子公司分公司，將大部分業務都攬在自己手裡是提升管控效率和質量的關鍵操作，但顯然已不適合這個快速變革的時代。
一汽夏利公告顯示，夏利旗下華利汽車2018年1—6月營業收入為1900多萬元，淨虧損卻高達8200多萬。資產總額為2400多萬，而負債總額卻超過12億元。華利汽車還上了工信部《特別公示車輛生產企業（第3批）》公告，即將被勒令退出市場。
對於一汽來說，與其等著被時代淘汰還不如賣掉變現。9月28日，華利汽車以1元價格轉身賣給拜騰，幫其解決了生產資質問題，而拜騰則幫華利還掉8.5億元的債務，兩全其美。
4、三大國資車企加深合作
徐留平的治事，還體現在一汽與自己的兄弟單位，同屬汽車央企的東風、長安的深化合作方面。
2017年12月1日，一汽、東風、長安三者簽署框架協議，將在自動駕駛、車聯網等新技術，整車平臺、動力總成、供應鏈等核心部件，以及共享出行、海外市場等領域展開更深入合作。
這一事件被外界解讀為三大汽車央企適應國家鼓勵汽車產業兼併重組，打造龍頭企業發展策略的關鍵舉動。如果三者結合，按銷量算，國企聯盟將與大眾、通用、豐田三家巨型汽車集團一樣，成為第四個跨入千萬俱樂部的玩家，再次改寫國內與全球汽車產業格局。
結語：共和國長子“重生”
“身披使命戰袍、腳踏紅旗戰靴。…單槍匹馬、以身犯險，對共和國長子揮舞起改革大旗。”在今年夏天播出的《改革開放40週年，致敬中國汽車人物》節目中，央視節目組這樣評價徐留平道。
誠然，對外界來說，一汽集團確實存在著自主品牌增長乏力、裙帶勢力、人浮於事等弊病。但對徐留平來說，出任一汽集團董事長，銳意改革押注的可是這位長安少帥前半生所有的經驗與聲譽。
上任第一天開啟711工作制，不畏國企根深蒂固的裙帶關係開啟一汽史上最大人事變動，都表明徐留平這一戰下的是必勝的決心！
在著力理順人事關係的同時，徐留平也帶領一汽向著汽車產業變化的重點前進：重塑紅旗品牌形象、擁抱新造車/共享出行浪潮、當機立斷處理不良資產、加深與兄弟單位合作共同應對產業變革等。
在徐留平上任1年多後，藉著拜騰收購華利汽車資質這一關鍵節點回過頭來再看一汽，可以明顯發現一汽正在散發著新的精氣神兒——一汽集團有了一支銳意進取的全新管理團隊、紅旗品牌有了新的形象與發展策略、積極擁抱新造車浪潮、加深與兄弟單位的合作等態勢，都彰顯了共和國長子的新面貌。
對於徐留平和一汽來說，未來可期。
閱讀更多 車東西官方 的文章
