新能源市場的領軍者大家熟知的自然是比亞迪，也是新能源積分最多的企業，但在新能源領域裡作為後來者的吉利其實本身也積攢了大量的積分，是不是有些大跌眼鏡？而新能源畢竟是一種彎道超車的戰略意圖，因此各個企業紛紛跟進也就在所難免，競爭同樣是頗為慘烈，而在傳統內燃層面站穩腳跟的吉利藉助前期的積分把目光鎖定至新能源領域也是再正常不過的事情，甚至在動作幅度上超越了比亞迪，截止目前知道的就有基於帝豪、GS這些暢銷車型推出的EV版本，而在混動領域裡，博瑞GE、繽越插電混動也是混的風聲水起，大有超越之勢，現在基於帝豪GL開發的Ge11型也正式亮相，這已不僅僅是一個小小的改款，而是一種科技含量層面的提升。
吉利近來在外觀層面的進步是有目共睹的，特別是針對細節層面的提升，有著自己非常敏銳的觀察力，粗看之下一眼就能識別這是基於帝豪GL改進而來的車型，但從外觀細節而言，卻又讓人覺得眼前一亮，也許你會對這個全封閉式車頭略有微詞，但這也僅僅是一個習慣的問題，畢竟這是EV版車型，無需考慮發動機的進氣補償，不全封閉還等什麼？而傳統的插電口已經被安置在了副駕駛一側的前輪眉上方，這與寶馬的插電混動版思路一致，而另一個細節則體現在車門把手層面，仔細看就能發現沒有傳統意義上的外拉把手出現，而是一款類似路虎星脈那樣的隱藏式把手，當然是否在解鎖時自動彈出就不得而知了，畢竟沒有任何相關的官方介紹，同樣一個思路出現在了前期的寶駿新MPV上，也是隱藏式，只不過不是解鎖彈出，而是按壓前端後端翹出爾後拉開車門，到底是彈出還是翹起的開啟方式，這個懸念只能留給官方來解答，不管如何，即使是後者，起碼設計思路還是相當新穎的。
而在配置層面的提升也讓人刮目相看，大燈有全LED模式，類似ADAS智能碰撞預警系統的出現（但與新款博越一樣只有單攝像頭），全景天幕（說白了就是固定全景天窗）這些以往在A級家用轎車裡很少敢去想的配置，至於ACC自適應定速巡航等等更是不在話下，而且必須說明的是Ge11的ACC雷達探頭的尺寸面積更大，比帝豪GL上的大一圈，面積的增加勢必體現在雷達靈敏度提升的層面，預計性能更好，功能更強大，甚至可能與自動駕駛有一定的關聯性（當然不是無人駕駛那種高度智能化的方案，可能只是實現了初期的人工智能化）。
尾部同樣是驚喜不斷，雖說是基於帝豪GL改進而來，但是整個設計質感的提升已經可以用顛覆來下結論，尾燈刻意的做出3D立體的效果，雖然還是橫置式，但是僅僅保留了下端的尾燈延伸到行李蓋內，同時後保險槓也全部重新設計，有些接近領克03運動版的風格，看來該車的動力相當強勁。
輪轂選擇了繁瑣的花瓣式設計，雕琢感十足，輪轂的設計也是下了相當大的心思，而且通過線條巧妙的融合出五把戰斧，花瓣與戰斧，想想都有些意思。
內飾層面也可以用大刀闊斧來形容，雖然不夠全面，但從申報圖裸露的內飾就已經能夠看出端倪，中控徹底修改，採用了橫置寬熒式懸浮屏設計（同時注意儀表盤，也是一個小款的全液晶懸浮屏幕），方向盤類似領克02的風格，同時整個副儀表臺全部重新設計，科技感十足，唯一遺憾的是旋鈕式換擋鍵並沒有升降的跡象。
整車尺寸為4736/1804/1503mm，軸距2700mm，相比燃油版而言，長度增加了11mm，寬度多出2mm，高度增加了25mm，長度寬度與全封閉車頭有關係，而高度明顯是因為電池組下置的原因導致的整車離地間隙的提升，其內部空間與普通燃油版應該沒有太大的區別。
動力方面電機的峰值扭矩高達130Kw，對於一臺重量是1.65噸的轎車而言，絕對算是大動力，這也就解釋了為何造型層面偏向運動範的主因，當然除了這些基本參數，就沒有更多的官方信息對外披露了，從配置層面而言已經驚喜連連，預計動力參數還會放出大招，當然這要由官方來揭曉答案。
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