如果說要找出一款車代表今天國內自主品牌造車的里程碑式車型，我想一定非比亞迪秦DM莫屬。藉著"542"的名頭，紅透了大江南北。
前一陣子去參加了比亞迪全新一代秦pro在北京召開的發佈會，比亞迪公關本次為發佈會邀請的媒體老師發放的邀請函如圖——一個透明玻璃工藝品，裡面是一隻破蛹的蝴蝶，象徵著新生，與本次發佈會主題“進化你的想象力”相得益彰，頗為精妙。
石破天驚“542”
2013年，比亞迪推出了第二代DM車型，比亞迪秦，延續了比亞迪第一代F3DM的血脈。什麼？第一代是哪位？好吧，那我就從第一代說起。
1.0L三缸、油電混動、支持10分鐘快充，這些在今天看起來都科技感滿滿的參數，是比亞迪汽車在十年給出的。作為新能源汽車領域的先行者，F3DM的出現，讓發動機性能滯後的國產汽車找到了一條“彎道超車”之路。當年的F3DM整車仍然基於豐田花冠逆向研發而來，外觀內飾的設計與花冠如出一轍，沒有什麼設計感可言，質感更是無從談起。
到了第二代雙模混動，就是現在換代之前的“秦”，動力系統被換成了1.5T和6速DCT變速箱的組合，同時換成了可續航能力為70KM的磷酸鐵鋰電池組。與最早一代的雙模車型強調的綠色環保不同，秦自打推出開始，就把性能作為宣傳的重中之重。“最強混動車”、“百公里加速跑進5秒俱樂部”“紅綠燈路口看不見尾燈”等等，這些都曾經是這臺劃時代作品身上最強烈的標籤。
2014年，秦DM發佈半年之後，比亞迪汽車正式提出了旗下新能源汽車的“542”戰略，即百公里加速5秒內，4輪驅動，百公里油耗2L以內。這一戰略的提出，在21世紀第二個十年的初期，像是一顆重磅炸彈，在國內汽車市場燃爆。
是否真如傳說的那麼神？
我第一次接觸秦，是在2015年，此時秦已經上市接近兩年，磕磕碰碰中不斷的優化。老實說我對秦這部車最早的印象並不好，尤其是動力總成。因為雙擎的工作原理，比亞迪旗下的插電混動，用電的時候行駛質感非常好；但是一旦電池虧電狀態下，發動機介入，首先是發動機充電的效率並不高，導致油耗瞬間就會升高；接著就是沒有了電動機的輔助，這臺1.5T發動機與6速DCT變速箱的搭配也顯得磕磕絆絆，甚至在車內，你都能感受到變速箱齒輪無法順暢工作的咔噠聲，感受非常的糟心；最不能忍的就是當車輛在純油驅動的時候，高速狀態下發動機噪音特別大，加上風噪與胎噪，整車像是一臺拖拉機似的，完全沒有一臺20萬元轎車該有的質感。
這些問題，直到秦100的出世，才得到了不錯的解決，行駛質感上來了，底盤再也不散亂，發動機與變速箱的配合也達到了一個新的境界。在混合動力這條路上，不同於豐田本田將省油做到極致的風格，比亞迪在動力和燃油經濟性上，找到了一條適合中國消費者國情的路，一條適合自己的路。
全新一代，進化你我的想象力？
全新一代比亞迪秦毫無疑問的配上了同早些時候發佈的全新一代唐一模一樣的家族化前臉，精緻犀利的前臉，讓人不覺眼前一亮，奧迪的設計總監，不是白請的。外觀上的變化，應該是全新一代秦最為亮眼的部分，不同於上一代秦總是在豐田花冠的平臺上修修補補，總感覺像個山寨貨，全新一代秦的車身經過了重新設計，除了動力系統上的延續，你無法在新車上找到與舊款車有任何瓜葛之處。
我一直對好不好看這回事兒，都是持中立態度的，比如，這次讓市場叫好的這個中控“吃雞屏”，我就不以為然。科技感是要通過設計語言，從細節上體現出來的，一個大屏當然在多媒體系統上有著很強的實用性，並能夠營造出一定的科技氛圍，但真要上升到“科技感”這個層面，我想人浮於事的功夫，還是欠缺了點火候。
除了外觀與內飾這種面兒上的全新之外，這臺秦PRO在動力上也進行了不小的優化。主要動力單元仍然是那臺1.5T與6速雙離合的搭配，調教上更加成熟穩定。同時，13KW的蓄電池採用了業界最先進的三元鋰電池來取代了前代車型上搭載的磷酸鐵鋰電池，擁有了更高的能量密度與轉換效率。同時新車在底盤調教上也苦 下了一番功夫，底盤更有韌勁兒，質感這個東西，慢慢的就出來了。
14.69萬到20.69萬元的售價，在緊湊型混動車裡面，算是一個跨度特別大的售價區間，這也意味著，秦能夠帶給你非常豐富的車型選擇，不同於競爭對手普遍只有三個配置的產品序列，顯然，比亞迪在產品定位上想要走的更遠。
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