我國的油價不斷上漲。
油價上漲導致運輸成本和價格上漲，運輸成本和價格上漲又引發油價上漲。就像雞蛋價格上漲導致雞的價格上漲，雞的價格上漲反過來又引起雞蛋的價格上漲，這種循環上漲的現象，被人稱之為“耶魯怪圈”。
這種怪圈是由於兩個市場（產品或商品）互為上下游的鏈條性造成的。運輸需要成品油，而油品也需要運輸。彼此的關聯性即直接又緊密，互為因果型。
油輪
油輪運輸主要包括原油和成品油運輸，由能源生產大國向油品消費大國運輸。主要航線包括中東至遠東、美國、西北歐等。自2011年以來，油運價格一直處於盈利的上升週期。2014年，中東石油產量持續增長，美國頁岩油開發，帶動海運需求上升。同時，需求旺盛致使油價上漲，特別是新興經濟體石油需求增幅上揚。
從供給端來看，2017年隨著大量新增VLCC運力(超大型油輪)進入市場，2017年的整體油輪運力供給增速為6%，由於大量VLCC運力訂單都已於2017年交付，預測2018年整體運費增速將達到4%。需求端方面，2017年全球油運需求增速為4.1%，基本一致，受國際油價上漲影響，能源進口國將在一定程度上可能下降對原油的儲備，因此影響全球的油品海運量。綜合美國經濟復甦、中國經濟增長速度，預測2018年國際油運市場需求增速將至5.1%。
油罐車
VLCC油輪的現金運營成本約為12,000美金/日，而折舊及利息等其他成本則取決於船隻的購買時間。因此目前VLCC油輪毛利率低於30%，預計VLCC油輪增速將在2018年達到4.6%。VLCC主要用於原油的運輸，2017年度，全球原油海運量增加5.2%，預測2018年受國際原油價格上漲影響，原油海運量增速將至6.2%。現金運營成本也會隨之提高，畢竟盈利是市場經濟的必然規律。
中國新經濟體的強勁發展，家用車的普及，OPC限產，使原油需求直線上漲。對我們三個油桶來說，大量估進原油期貨正是一種剛需吧。客觀來說，油價上漲還可以減少成品油消費，減少排放，從而保護環境。以及解決城市擁堵問題。一舉三得。
對此，你有何看法？
.
閱讀更多 中囯觀察家 的文章
