據人民網 面對2018年中國汽車市場低迷的表現，有人表示消費降級時代已經到來；但以對車市影響較大的SUV市場為例，卻出現了以性價比為賣點的自主SUV快速滑落、而更具個性化的合資SUV異軍突起的市場反應，這似乎又與消費降級論背道而馳。
同時，即使同為自主或合資企業，不同品牌間的表現也是迥然不同。自主SUV雖然滑落，但得益於廣泛、出眾的口碑，哈弗H6仍是市場領軍者；而在有限、且更理性的市場中，長安等品牌就只能扮演追趕者的角色。合資方面，在油價接連上漲的環境下，有著低油耗口碑的日系SUV表現搶眼；而受品牌力較弱影響，法系SUV則更趨於邊緣化。
2018年中國車市恐將結束連續20餘年的規模增長走勢，其中很大原因是源於SUV市場的寒流來襲，有人說消費降級時代已經到來。
但值得注意的是，還以SUV市場為例，SUV表現不佳其實主要來自於以性價比為優勢的自主品牌的銷量下滑；而雖然價格更高，但產品更具個性化的合資品牌SUV卻迎來了新車潮，銷量份額更是不斷攀升。這似乎又與消費降級論背道而馳。
同時，自主SUV雖然下滑明顯，但仍保持著SUV市場的領先地位；而合資SUV份額提升之中，也出現了明顯的品牌分化現象……為了解真正的市場表現如何，經濟日報-中國經濟網記者趁著十一假期也實地走訪了北京地區的多個品牌4S店，以獲取更多一手材料。
自主下滑 產品口碑很重要
自主SUV銷量下滑雖是不爭的事實，但憑藉出色的性價比、以及積累下的良好口碑，哈弗H6還是不斷蟬聯市場銷冠；但反觀長安，旗下SUV車型則可謂全軍覆沒，全新換代產品也並沒能挽救CS75這塊金字招牌，而CS55也是高開低走，如今表現早已暗淡……
記者就先來到了位於南四環榴鄉橋附近的一家哈弗4S店。略出乎記者意料的是，與逐月下滑的市場變現相比，哈弗4S店內看車的消費者卻是絡繹不絕。記者到店近10分鐘，也沒能找到有空的銷售人員諮詢。
因此記者就先與一位同樣來看哈弗H6的消費者攀談起來，他表示自己在大眾蔚領和哈弗H6中選擇，記者不解為何將購車目標定位於兩款完全不同車型，便繼續追問。他接著說，“想選蔚領是因為對車型外觀很有好感；而看中哈弗H6則是因為自己還有嚮往越野的內心，同時，長城哈弗專做SUV，而且起步又早，產品方面已經很有保障了”。交談間，還有2撥來看H6的消費者，可見，雖然經歷了銷量下滑，但擁有市場口碑度的哈弗H6在SUV市場仍無愧標杆稱號。
之後，記者好不容易拉住一位銷售人員詢問H6的情況，得知目前H6有1.8萬元的綜合優惠。而該銷售人員也主動向記者表示H6是銷量最好的車型。
但作為SUV市場的龍頭產品，哈弗H6也自然成為了其它品牌效仿、對比的對象。
走出哈弗，記者接著來到了一店之隔的長安4S店內，此時長安4S店內人氣明顯低於哈弗。但得知來意後，店內銷售人員很是熱心地向記者講起來，“哈弗H6就不要考慮了，它已經連續很久銷量下滑了”，而對於長安CS75，碾壓對手的6AT變速箱、全面升級無短板的全新內飾等等，都成為了銷售人員的介紹重點。售價方面，目前CS75除了6000元的優惠，還有贈送送6年或者12次保養、以及1年交強險等優惠。
交談中，記者能聽出銷售人員對長安CS75的極度推崇，但產品到底如何，恐怕還是市場表現最能客觀反應，除了產品，服務、售後、口碑等因素，都是消費者購車的考量因素。
合資分化加劇 品牌背書是關鍵
而合資SUV近來則表現搶眼，尤其以日系車型最為突出，日產奇駿、逍客等車型經常位居SUV銷量前列；但相對的，法系、韓系等品牌車型則仍沉在深淵。因此，記者也選擇了兩家比較有代表性的品牌4S店進行走訪。
記者先來到了位於西國貿汽配城附近的一家東風日產4S店。店內擠下了旗下幾乎所有車型，頗為擁擠的展廳內看車的消費者也是絡繹不絕，非常熱鬧。
得知來意後，一位銷售人員以記者提出的預算介紹起了2.0排量舒適版奇駿，該車目前有2.3萬元優惠。介紹間，該銷售人員還不無自豪地主動表示奇駿目前市場表現非常出色，銷量持續走高。
此外，令記者感到滿意的是，雖然工作人員都很忙碌，但看到記者進店，還是會有人主動上前接待詢問，相比於此前自主品牌店內工作人員來說更顯專業。
走出東風日產4S店，記者接著就來到隔壁的東風標緻4S店時，蕭索的氣息則是迎面撲來。與市場表現不佳相對應的，該店店內幾乎也沒有看車的消費者。
而記者同樣以SUV車型為例向一位銷售人員進行諮詢。該人員表示，如果有舊車在店裡置換的話，標緻4008的350THP精英版車型最高可以優惠6萬元，優惠幅度遠超記者此前諮詢過的日產奇駿。當記者追問該車銷量如何時，該銷售人員也只是支支吾吾地說賣的不錯。
以市場表現來看，價格戰顯然已經難以成為合資SUV脫穎而出的制勝法寶，品牌口碑似乎才是消費者最看重的。
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