2018上半年，整個中國乘用車市場都在增長，儘管增長速度相比前幾年慢了不少。相較之下，上汽通用卻實現了負增長，原來的銷量大戶別克下跌明顯，雪佛蘭和凱迪拉克儘管有所增長，卻是在較低的基礎上得來的。
上汽通用狂跌14.1%
品牌滑鐵盧
上汽通用在中國的主要品牌是別克、雪佛蘭以及凱迪拉克，然而，不管是三者中的哪一個，走向高端化的道路都以失敗告終，至於凱迪拉克的豪華品牌定位，在不斷下探的價格面前成了眾人笑料。
2018年被行業稱為“寒冬”，可實際上，上半年銷量實現增長的車企並不在少數，只不過，2018年成為了汽車行業的一道分水嶺，各品牌陣營之間的差距進一步放大。
兒子生得多，卻沒一個能打的
凱迪拉克2018年上半年賣出去了98371輛車，位居德系三強之後。僅從銷量看，凱迪拉克已經是二線豪華品牌的領頭羊了，然而車型售價卻和豐田大眾這樣的普通品牌持平。
凱迪拉克目前最暢銷的車型ATS-L，起售價已經下探到接近21萬，而與之同排量的寶馬3系和沃爾沃S60L起售價都在23萬以上，可以說凱迪拉克是用利潤換取了銷量。
凱迪拉克可能是最便宜的豪華品牌
以價換市的做法並不是不可取，但是放在凱迪拉克這種急需提升自身形象和價值的品牌之上，自然是弊大於利，長期以往，凱迪拉克在定價上想要向上突破，將會對銷量造成極大負面影響。
同樣的問題在雪佛蘭上也存在。2005年，上汽通用將雪佛蘭帶入中國市場，入華之初的雪佛蘭主打小型車市場，以至於樂馳、樂風這樣的車型給消費者留下了深刻的雪佛蘭“小車品牌”印象。
賽歐在一定程度上成為了雪佛蘭的代名詞
對初來乍到的雪佛蘭來說，廉價車型可以更快被市場接受，但廉價這把雙刃劍，把雪佛蘭傷的不輕。雪佛蘭中級轎車邁銳寶起初定價17-23萬，但市場反反映平淡，不得不降價2-2.5萬銷售。
同時期其他品牌的中級轎車，定價很少低於20萬，甚至同門兄弟別克君越，定價也在22萬以上，“小車品牌”帶來的副作用讓雪佛蘭裹足不前。
即便有家喻戶曉的“大黃蜂”，雪佛蘭的品牌形象仍然得不到提升
內部鬥爭
都說一個和尚挑水吃，兩個和尚抬水吃，三個和尚沒水吃，這個故事放在上汽通用身上，真的再恰當不過。內部管理的混亂，讓上汽通用自家後院成了角鬥場。
恐怕沒人會記得雪佛蘭曾經有一款叫做創酷的SUV，它和別克昂科拉同平臺卻不同命，不僅售價差了四萬，銷量也差了3倍，雪佛蘭彷彿成了內鬥的犧牲品。
創酷即便更便宜，也賣不過同門兄弟昂科拉
就算不是同一平臺，相近的價格也有可能形成競爭。別克君威2.0T車型和凱迪拉克ATS-L兩款車型售價都將近21萬，從價格來說兩臺車已經構成了競爭。
更何況兩臺車軸距都超過了2800mm，在車身尺寸上差距並不明顯，品牌和配置之間，廠家迷失了自我，消費者也陷入了兩難。
凱迪拉克的低價策略，傷害的是自家兄弟
除此之外，中美貿易戰也多多少少對上汽通用造成了影響，至於影響能有多大，還有待觀察。對上汽通用自身來說，品牌力不強才是真正的弱點。
這種情況下，上汽通用還屢屢爆出車輛品質問題，對本就慘淡的銷量來說無疑是雪上加霜。
整個2017年度僅別克英朗就遭到投訴1669例，高居質量投訴榜第4名，而上汽通用其他品牌也悉數上榜，上汽通用的產品質量，成了消費者心中最大的笑話。
車質網2017投訴榜，通用三兄弟悉數上榜
車神辣評
在剛剛出爐的2018中國500強企業榜單中，上汽集團以870639400萬元位列第五，與上汽集團風光無限形成鮮明對比的，是合資夥伴上汽通用的2018上半年財報。
有了大眾和寶駿這兩大搖錢樹的上汽自然不愁吃穿，如何拯救自己，上汽通用必須想想辦法，不然下一個廣汽菲亞特可能就是自己。
說好的合資夥伴，上汽你怎麼能吃獨食
通用在中國市場的滑鐵盧，絕對不是一朝一夕造成的，查閱別克英朗的投訴時，我們就發現從2010款到2018款，投訴量都高居不下。
再加上上汽通用不顧市場情緒強行使用三缸發動機，被冷落是自然而然的事情。別克GL6上市以後無人問津，通用便換了一套行頭改名雪佛蘭沃蘭多，上汽通用，終究還是在做白日夢。
創酷月銷量降到三位數，在停產邊緣瘋狂試探
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