美國太平洋時間9月17日下午6點（北京時間18日上午9點），在SpaceX位於洛杉磯的總部大樓裡，以獵鷹9號火箭實物為背景，馬斯克召開了一場新聞發佈會，宣佈
該公司已經簽下了首位飛向月球的乘客。
SpaceX的大獵鷹飛船，將送第一位私人遊客前往月球 | SpaceX
跟他一起出席發佈會的，是首度公開身份的月球遊客——日本企業家、藝術品收藏家前澤友作。按照發佈會上公佈的時間表，這趟掠過月球的太空之旅最快將在2023年成行。
就是這艘大獵鷹飛船，上面的全部座位，都被前澤友座包了！ | Space
前澤友作不只是買了一張船票，還包下了整艘飛船。他將在全世界挑選6-8位的藝術家，邀請他們一起登船前往月球。他期待，這趟月球之旅能夠開啟靈感源泉，讓這些藝術家創作出更多傳世佳作。
他們到時候將要乘坐的，正是SpaceX目前仍在設計研製的大獵鷹火箭。對於航天發燒友來說，這場發佈會上更吸引人的，不是月球遊客姓甚名誰，而是幾經修改後終於披露的大獵鷹火箭最新設計方案。
首位私人月球遊客前澤友作（上）和SpaceX公司CEO伊隆‧馬斯克（下） | 馬斯克
ITS：行星際運輸系統
SpaceX公司以其廉價高性能的獵鷹9號火箭，佔據了世界商業發射市場的半壁江山，但他們的雄心壯志遠不是做商業發射市場的山大王，而是創始人馬斯克始終念念不忘的殖民火星 。
2016年，馬斯克在國際宇航大會上提出ITS方案，也就是行星際運輸系統。這種超級火箭一露面，就讓圍觀者眼鏡掉了一地。
ITS火箭實在太大，122米的長度已經是世界第一，而12米的直徑也是一覽眾山小。最令人髮指的是，它的起飛重量高達10500噸，完全重複使用時運載能力300噸，如果做一次性火箭，發射運力可達550噸！
ITS這種二級超級液體火箭，使用強大的猛禽液氧甲烷發動機，單發地面推力約300噸。即使如此，第一級火箭也有多達42臺猛禽發動機，比蘇聯著名的N-1火箭的發動機還要多。
2016年，馬斯克提出ITS方案，火箭第二級本身就是載人或貨運飛船。按照當時的設想，這款飛船將有能力把人送往火星，甚至更遠的其他固體星球，比如圖中的土衛二 | SpaceX
而ITS的第二級火箭，本身就是貨運或者載人飛船。多次發射在地球軌道上加滿燃料後，它可將450噸的載荷送往火星——相當於一次性就送100人去火星！馬斯克當時還雄心勃勃地表示，ITS不僅能支持殖民火星，還能在其他固體行星或衛星上著陸，比如土衛二。
ITS看起來很美，也符合馬斯克的雄心壯志，但它的問題不僅在於技術難度大，研製成本高，還在於體量太大，在商業上難有用武之地。即使ITS重複使用並達到設計的複用成本指標，這種巨型火箭的研製和發射仍然極為昂貴。
BFR：大獵鷹火箭
面對現實，馬斯克也只能低頭。2017年國際宇航大會上，他展示了BFR方案，也就是大獵鷹火箭，可以看作是ITS火箭大改設計之後縮小優化的結果。
2017年，馬斯克提出了大獵鷹火箭（中），可以看作是2016年版ITS火箭（右）縮小優化的結果。雖然有所縮水，但與現役最大的重型獵鷹（左）相比，BFR仍然是個巨無霸 | quora
BFR火箭長度106米，直徑9米，重量降低到4400噸，相應的起飛推力也降低到5400噸。不過它仍然使用了多達31臺發動機，原因是猛禽發動機也縮水了，地面推力從300噸級降低到170噸級。如此一來，美國新世紀的BFR和蘇聯上世紀的N-1火箭是越來越神似了。
在重複使用時，BFR火箭近地軌道運載能力為150噸級，只有ITS的一半，但這樣的運力也足夠冠絕天下了。另外，在馬斯克當時的演示中，BFR還將用於發射衛星，甚至可以開通洲際快速航班，不到半個小時就能從紐約飛抵上海。為了給這種重型火箭找到商業市場，支持更遙遠的火星殖民，馬斯克也是拼了！
2017年提出的縮水版大獵鷹火箭，為了找到合適的商業市場，馬斯克甚至想到了用它來開拓洲際快速載人航班。圖為大獵鷹火箭從紐約附近發射升空，只需要29分鐘就能飛抵上海 | SpaceX
繞月旅行
在9月17日召開的發佈會上，馬斯克給大獵鷹火箭找到了新的商業模式，簽下了第一筆商業訂單——送前澤友作和他邀請的藝術家去月球。
馬斯克此前曾經表示，火星殖民要比月球殖民更容易：
- 火星有大氣減速，地球發射到火星著陸需要的速度增量更低；
- 火星表面能就地取材製造燃料，用於火星開發和返程加註；
- 火星還富含水和碳等多種元素，適合移民墾殖。
- 而我們的月球，沒有空氣，也沒有多少水冰，大概就只有離地球近這一個優勢了。
不過，這個優勢是巨大的，特別是對於不著陸的太空旅行來說，
飛到月球還是更容易一些，而且飛行時間要比去火星短得多，人類從心理上更容易接受和適應。發佈會上透露的繞月路線，從發射升空到返回地球，只需要不到6天的時間。
這次月球之旅將是一次不著陸的掠月之行，大獵鷹火箭從地球出發，將繞過月球直接返回地球，整個行程不到6天的時間 | SpaceX
除了繞月旅行的細節，
發佈會還順帶透露了大獵鷹火箭的最新設計。跟2017年的方案相比，新的大獵鷹火箭又有了很大的不同。BFS：大獵鷹飛船
從尺寸上來說，2018年現身的大獵鷹火箭，長度增加到118米，直徑保持9米不變。這使得大獵鷹火箭超過了土星五號，甚至比NASA正在研製的SLS重型火箭更長，重新奪回史上最大火箭的第一名寶座。
大獵鷹第一級倒是變化不大，長度從2017年的58米增加到2018年的63米，燃料儲箱有所加長。這主要是為了適應火箭第二級的變化。
SpaceX的超重型火箭方案，3年來經歷了3個不同版本的變化。最右側是2016年最早提出的ITS，右三是2017年縮水的BFR，右二則是這次發佈會上亮相的2018年版大獵鷹火箭。箭身比2017年版有所加長，超過了史上最大的土星五號火箭（右五） | reddit用戶
第二級火箭，又被稱為BFS飛船，大小變化顯著，從2017年的48米增加到2018年版的55米，提供了更大的內部空間。新的設計使得飛船前部擁有了大約1100立方米的增壓空間，能為乘客提供更大更舒適的生活環境。
除了把飛船改得更大，新設計還讓BFS的外形發生了很大的變化，從2017年的只有兩個水平翼面，變成了2018年的3個翼面。新增加的垂直尾翼，雖然看起來跟航天飛機的尾翼很像，但在飛船再入大氣層的過程中不起任何作用，純粹是當作飛船垂直著陸後的第3著陸腿來用的。
2018年版的BFS飛船（下圖），與2017年的版本（上圖）相比，外形發生了很大的變化。最明顯的改變是，飛船增加了第3個垂直尾翼，可以在著陸時起到著陸腿的作用 | SpaceX
原有的兩個翼面也改了設計，與垂直尾翼間隔120度均勻分佈。除了同樣可以用作著陸腿使用以外，它們在飛船再入大氣層的減速過程中，還會翻起一個角度，提供一定的氣動控制能力。相比去年獨立的著陸腿設計，新的尾翼兼作著陸腿方案要更加穩定，還有利於降低結構重量。
此外，BFS飛船的頭部還增加了一對鴨翼，不僅可以在再入大氣層時提供更強的操控能力，在垂直著陸過程中也有不小的控制效果，和現在獵鷹九號第一級頂部的柵格舵可謂異曲同工。
2018年版BFS飛船的尾部視圖，可以看到3條對稱分佈的尾翼，以及已經改過佈局的7臺猛禽火箭發動機 | SpaceX
BFS飛船尾部的火箭發動機佈局也經過了大改。2017年的BFS，尾部設計了6臺猛禽發動機，2臺適用於地面有大氣層的環境，4臺適用於太空裡的真空環境。新版的BFS飛船，尾部設計了7臺猛禽發動機，1臺位於中央，6臺分列周圍，倒是跟獵鷹9號火箭尾部有些相似。
這7臺猛禽並非真空版發動機，而是和一級一樣的地面版發動機。據馬斯克介紹，真空版猛禽發動機需要更多研製時間，而BFR火箭研製進度快，準備在2到3年內實現首次完全版BFR火箭的試射，二級飛船的動力也只好先這樣急就章了。
2017年版BFS飛船的尾部視圖，不論是尾翼還是發動機的佈局，在2018年版的設計中都被改掉了 | SpaceX
雖然發動機佈局有了很大變化，但BFS飛船的著陸安全性反而提高了。不同於去年的方案只有2臺猛禽用於著陸，今年的新版BFS將使用3臺發動機著陸，哪怕7臺發動機中有2臺失效，也不會影響正常著陸。
在這些發動機的外圍，SpaceX公司還見縫插針部署了一圈貨艙，提供了88立方米的非加壓空間。這樣的設計實際上是給真空版猛禽發動機預留空間。
2018年版大獵鷹火箭側視圖，前方加壓艙室的體積超過1000立方米，將為乘客提供更舒適的生活空間 | SpaceX
毫無疑問，未來的BFS飛船肯定要用性能更好的真空版猛禽發動機換掉現在的地面版，從而提高BFR火箭的運載能力。目前設計的發佈機佈局，周邊的6臺地面版發動機連同貨艙，到時候都可以無縫替換成真空版發動機，無需再對飛船設計大動手腳。
難怪馬斯克在發佈會上介紹時表示， BFR火箭的設計已經基本凍結，接下來就是全力實現這個設計方案了。
第一位簽下訂單的私人月球遊客前澤友作，站在SpaceX正在研製的BFR火箭的箭體外殼中。最快在2023年，他將乘坐現在仍是圖紙和零件的大獵鷹飛船前往月球 | 前澤友作
對於BFR火箭研製成本，馬斯克大方地給出了估算：雖然BFR火箭研製才佔用了SpaceX公司約5%的資源，主要的研製工作還沒有開始，但他認為BFR研製成本將達到50億美元左右，既不可能超過100億美元，也不會低於20億美元！
前澤友作想在2023年實現月球旅行夢想，馬斯克則表示要在2到3年內讓BFR首飛。對於這款重型火箭的研製來說 ，時間壓力和資金壓力都很大。經歷了兩年的設計方案升級，BFR火箭在技術上應該不會有什麼大問題了。馬斯克如何解決研製資金的問題，或許才是這趟私人月球旅行能否成行的關鍵。
PS：有沒有覺得改版之後的BFS飛船，跟《丁丁歷險記》裡的火箭特別像呢？
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