40年來，中國城市篳路藍縷，開闢了一個又一個經濟奇蹟，也締造了一個又一個光榮之城。
在這樣一個歷史關口，我們更有必要審視中國的微觀鏡像，重新梳理區域經濟的演變路徑。或許只有這樣，才能更好地把握機遇，直面挑戰。
這一站，我們選擇了長沙。
01
全中國294個地級市，長沙很特別，特別到只是掃一圈統計圖，它就會直接蹦到你的面前。
很多人沒有注意到，長沙可能是近二十年整個中國逆襲最為成功的城市（經濟增速之快可媲美深圳）。
2001年，中國加入WTO。當年，長沙的經濟總量只有728億元，2017年時，跳到10200億元，增幅高達驚人的1300%，在全國41座重點城市中排名第四（合肥排名第一）。
如果是看相對的排名變動，長沙的上升幅度排在全國第一。當天津、蘇州、青島原地踏步的時候，長沙在前進。
16年來，長沙相繼趕超省會城市鄭州、福州、石家莊，副省級城市西安、長春、濟南、哈爾濱、大連、瀋陽、寧波，率先進入“GDP萬億俱樂部”。
論行政地位，長沙只是普通的省會城市，國家政策的傾斜度相對較弱。在中國城市的行政序列中，長沙可以說毫不起眼。
計劃經濟時期，全國首批重點建設的8個工業城市，武漢入選了，長沙沒有。近年來，國家中心城市名單相繼出爐，鄭州入選了，長沙沒有（經濟總量比鄭州高1000多億）。
在普通鐵路時代，京廣線與滬昆線的交匯落在了隔壁的株洲，使其一躍成為“火車拖來的城市”，而長沙在省內連鐵路樞紐都不是。長期主要是靠自己櫛風沐雨，砥礪前行。
論地理位置，長沙的位置相對尷尬。從某種程度上來說，地理位置的好壞決定了一個城市所能抵達的最遠邊界。上海是萬里長江的出海口，武漢是九省通衢，天然具有要素窪地的優勢，在工業文明時代總是要比別人快好幾步。
長沙位於長江流域和東南沿海兩大片區的“腹地”，換句話說，長沙身處內陸，偏居一偶，不是超級黃金要道的必經之地。這些因素都限制了長沙起飛時的高度。
遙想16年前，長沙沒有副省級的行政地位，也沒有靠海沿江的地理位置，似乎是一座存在感不強的城市。
而轉眼一瞬間，長沙就從只能站在一邊豔羨武漢，搖身一變成了赫赫有名的強省會城市。不僅敢於叫板武漢，還在不斷向中部地區領頭羊發起衝擊，放在以前簡直不可想象。
從2010年-2017年，長沙的常住人口增長了88萬，12.5%的增幅在中國41個重點城市中排第十。
如果前邊不是合肥、成都等城市“吞併”了周邊縣市，長沙的排名還要更加靠前。
這些看起來很出乎意料的數據，其實都說明長沙一直是個有吸引力的城市。
那麼，長沙到底有什麼秘訣？
一個人的命運，要靠自我奮鬥，但也要考慮到歷史的行程。一座城市同樣如此。
穿透迷霧看真相，長沙的逆襲，其實就三句話。
02
第一句，在機遇降臨的時候，緊緊拽住。
上世紀末，長沙就已開始佈局裝備製造業，中間起起伏伏，歷經繁榮——衰退的波折，但長沙始終沒有放棄這一產業，集中全力培植，孵育，蓄勢待發。
2008年之後，春天終於來了。
當年爆發金融危機，中國為了應對經濟下行，從出口轉向投資，推出了大規模基建投資計劃，大多是鐵路、公路及機場等建設，長沙的很多產業恰好滿足了這種基礎設施投資建設的需要。
以三一重工、中聯重科兩家公司為代表，長沙的裝備製造業不斷開拓國內市場，撐起了長沙工業的一大片天。
2008年，長沙適時提出要打造“中國工程機械之都”，2011年又提出打造“全世界最大的裝備製造基地”。
每天，分佈在全國各地的數十萬臺挖掘機，將形成的大數據輸往長沙，甚至可以構建出一個獨特的“挖掘機指數”，成為中國經濟運行“涼熱”的風向標。
在基建高歌猛進的年頭，長沙的經濟指標一路高開。
03
第二句，在經濟失速的時候，巧妙躲開。
過去十年，當全國房地產狂飆突進，誕生了一個個樓市四小龍，房價四小虎的時候，長沙人民默默吃著紅辣椒做出的湘菜漫步湘江邊。
雖然這個城市批量生產了一個個炙手可熱的明星，但普通百姓煙火味十足，並不追究暴富的派頭，不熱衷於炒房的遊戲。
這裡土地供應充足。作為土地一級市場的壟斷者，長沙市政府不像別的地方一樣慢慢擠牙膏。2013和2014年，長沙的土地供應面積都超過1000萬㎡，土地長時間底價成交。
這裡房子供應也相對充足。如果我們用住宅商品房銷售面積÷當地常住人口得到的數據，來衡量各地住宅供應情況，長沙在這方面一點都不吝嗇。十年來，長沙銷售的住宅商品房面積，攤在全市每個人頭上的平均值是2.2平方米，這個數據排在全國35個重點城市第二。
如此，長沙似乎成為全國房價的“永恆窪地”。
當別的城市忙著一頭扎進房地產生意經，患上土地財政依賴症的時候，長沙不緊不慢，沒有跟風炒地、炒房。
在那種擊鼓傳花的風氣中，長沙抵擋得住了誘惑，沒有將經濟發展支柱綁在房地產上。
十年來，長沙的房價漲幅長期在省會城市當中靠後。直到今天，二手房的均價也就一萬上下，比起存在感很弱的廊坊、漳州都要低得多。
雖然低房價並不是“吸引人”的最重要原因，但它卻是“留住人”的實實在在的原因，是人口爭奪戰中的有力武器。
目前，高房價已經開始透支城市的未來，很多地方發生“擠出效應”，人才和企業被迫逃離。而沒有隨大流的長沙則有更強的底氣留住人，為經濟進一步騰飛釋放更多人口紅利。
這一步，走得彌足不易。
04
第三句，不管形勢如何，都不折騰。
翻開中國城市發展史，長沙有一個很明顯的特徵：一把手的任期相對較長。2001—2017年，16年裡三任市委書記。
有人曾經對27個省（自治區，不包括4個直轄市）的901位市委書記做出過統計，中國市委書記們的調動頻繁，平均任期僅為3年。
確實，在中國很多地方，一把手的調任十年內換五六任的也不少。新官上任後推倒重來，另起爐灶就變成了常有的事，城市建設東一頭西一錘，無形中浪費了很多資源。長沙的一把手任期相對較長，通常而言，是有利於保持城市戰略定位，維護城市規劃穩定性的。
如果我們將視線從“市裡”轉移到“省裡”進行觀察的話，也會有不一樣的收穫——
湖南不像山東、福州、廣東、江蘇、遼寧、河北等地，除了省會之外，還有其他的明星城市，從而導致了雙中心乃至多中心的格局。
俗話說，平均用力也不如獨造一級，既然岳陽、常德等地，資源稟賦較為一般，湖南自然會集全省之力發展長沙，量變形成質變。這也是長沙逆襲的一大基礎。
要知道，湖南是一個有7000多萬人口、經濟總量中等偏上的省份，全省資源傾斜到一城，崛起是會很明顯的。
05
如今，中國邁入綜合交通體系的大時代，長沙可能會有不一樣的故事。
縱觀2030年的八縱八橫高鐵規劃圖，有四條以上高鐵通過的節點城市屈指可數，能稱得上是十字路口的樞紐，更是少之又少。
長沙，就是其中的一個。
（京廣高鐵從北到南，三個樞紐依次為鄭州、武漢和長沙）
京廣、滬昆兩條黃金大命脈，在長沙十字交叉，長沙也因此一躍成為中國陸運時代的一大節點。加上其他正在推進的高鐵脈絡，長沙聚線成網，擁有了比肩武漢、鄭州的絕對樞紐實力。
若能吃透高鐵時代的紅利，長沙未來的想象空間會更加巨大。
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