時間回到2007年，劉強東下定決心自建物流，這個需要持續不斷重金投入的項目，讓京東在相當長的一段時間內飽受外界的猜測和質疑。彼時對於電子商務來說，在輕資產和重資產的爭論上，怎麼看都是喜歡輕資產的人更多一些。
一晃十多年過去了，2018年10月18日，座標北京亦創國際會展中心，2018全球智能物流峰會盛大開幕。隨著全球經濟一體化進程不斷加快，供應鏈是個繞不過去的話題，而複雜與多元化的中國供應鏈場景恰巧給中國物流企業提供了模式創新及應用科技的機會，此時加快全球智能供應鏈基礎網絡的建設再合適不過了。
就像京東物流CEO王振輝說的那樣，"志合者，不以山海為遠。" 搭建全球智能供應鏈基礎網絡這件事上，京東物流一直在全力進行著，並且加入進來的夥伴越來越多。
可能提起全球智能供應鏈基礎網絡，給人的感覺還是太過遙遠，但實際上城市物流就是它的重要組成部分和實現場景。有的時候你不得不承認，世界上就是有些人能更早的看到問題並做出相應對策，劉強東和京東物流無疑就是這樣的存在。
"我們的目標是在全球構建雙48小時通路，實現中國48小時通達全球，並提升世界其他國家本地物流時效，實現當地48小時送達，幫助中國製造通向全球，全球商品進入中國。"王振輝說。實際上不止在國內，像開通211限時達服務的曼谷，"上午下單，下午送達"已經是正在發生的事情，而印尼、泰國、馬來西亞、美國等地也在逐漸跟上。
只靠配送說話的時代一去不復返，技術在物流中所處的位置越來越重要。智慧系統、無人技術、數字供應鏈，京東物流把它們當作是全球智能供應鏈基礎網絡得以實現的重要組成部分，並一直在用這些能力輸出解決方案。
峰會上，京東物流一口氣發佈了京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉六大產品以提供一體化的方案，同時京東物流也正式開啟了個人快遞業務。
個人快遞戰場上早已遍佈玩家，作為後來者的京東快遞看起來機會不多。但就像京東快遞主打的"更便捷、更安全、更豐富"理念一樣，高品質和差異化的服務將成為京東快遞的"新打法"。北上廣三地先行，30~50個核心城市明年加入，最後推廣全國，屆時北京、上海、杭州等地的消費者們將體驗到跨城當日送達及1小時上門取件的優質服務。
除此之外，率先提出地下管廊等物流建設規劃的京東物流，憑藉十餘年的基礎建設和供應鏈深耕，早已具備解決智能城市下物流問題的能力。也正因如此，京東物流聯合南開大學、國家發改委綜合運輸研究所等九家單位，共同發起成立了城市智能物流研究院（雄安）。
這一切的背後，是京東十年來的不斷努力。
2007年，劉強東做出自建倉配一體物流體系的戰略性決策，這個時候京東剛獲得第一筆融資，此時此刻這一重大決定的做出，劉強東所要面對的內外部壓力可想而知。
2009年，買下1400畝地用於物流建設，京東開始推進全國範圍的自建倉儲網絡佈局。
2010年，僅僅過去三年，京東當日達、211限時達已經在部分城市實現。
2011年，京東C輪融資的15億美元被劉強東全部用於自建物流中去。
2014年，京東自營幹線運輸車隊正式投入運營，北京到上海僅需18-20個小時，上海的 "亞洲一號"現代化物流中心正式使用併成為當時國內最先進的倉庫。
2015年，"京東到家"正式啟動。
2016年，京東推出"京準達"服務。
2017年，京東推出"精準送達"服務，七座城市，30分鐘內送達。
從需要大量資金投入，被認為 "將持續虧損""難以盈利"到2017年12月份實現盈利，再到城市智能物流研究院（雄安）的成立，京東物流就這樣一步一個腳印的走出了屬於自己的道路。
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