本田“机油门”事件的热度频率就跟心电图似得，每当好不容易降下去一点，又突然往上涨。从早阶段的CR-V开始被国家质检总局“眷顾”，再到启动召回开始发酵。
下面，我们盘点一下，最近几个月由于“机油门”而持续召回的本田产品。
每个月总有召回，高端品牌讴歌也遭殃
根据相关报道：
2018年7月16日，东风本田计划召回2015年12月15日——2018年5月17日生产的搭载1.5T发动机的部分2016—2017款思域，召回数量共计294511辆。
2018年8月20日起，广汽本田计划召回2016年3月18日——2018年6月27日间生产的2017款—2018款冠道240TURBO、370TURBO，召回数量为158050辆；2016年5月16日——208年7月24日期间生产的2017—2018款冠道240TURBO，召回数量为96926辆（其中9.6万辆因为机油门召回）。
2018年8月20日起，东风本田计划召回2016年10月10日——2018年7月16日生产的2017—2018年款UR-V 240TURBO，召回数量为18907辆；2016年7月25日——2018年6月24日生产的2017—2018款UR-V 240TURBO、370TURBO，召回数量为68550。
而近日，本田又双叒叕召回了。根据相关媒体报道，本田已经向国家质检总局备案，计划自2018年9月17日起，召回2016年7月7日——2018年8月10日生产的2017—2018款搭载1.5T发动机的杰德，召回数量为22702辆。
而此次，就算本田旗下的高端品牌讴歌也没能幸免，在此次召回事件中，讴歌在2015年11月2日——2018年8月8日期间生产的27554辆2017—2018款CDX汽车也将被召回。
召回与销量相近，引发网友热议
这几个月的召回时间还真是准时准点，至此，本田四个月内已经召回了超70万辆车。根据乘联会公布的数据显示，2018年1—8月，广汽本田累计销量为450519辆，东风本田累计销量为381390辆，召回数量再往上升点就和两本田销量总和持平了。
对于召回事件的频发，网友们可谓炸开了锅。一部分人认为本田纵然召回众多，但相比某些明明有问题却“假装什么都没发生过”的车企强多了，是一家负责任的车企。而另一部分人则认为，明明知道车有问题，却一直按捺着慢慢来，如果不是国家质检总局的监督，本田是否还是会区别对待中国消费者？
根基还在，但本田已不是那个本田
以往，本田在中国可是日系品牌之中数一数二的存在，销量长期压制丰田一头。但自从机油门事件爆发以来，本田的溃败速度十分显著；尤其是东风本田，在8月销量下滑了16.1%。当然，其中也不乏特殊的存在，比如思域在8月的销量为20490辆，同比上涨43,1%，但这依然不能挽回本田大体上的颓势。
而如今，又正好赶上中国汽车市场转型、升级的关键时刻。本田在这个时候掉链子，很容易就被对手赶超。曾经有着“买发动机送车”、“一日本田，终生本田”的好口碑，现在看来也略显尴尬。其实对于本田，消费者还是寄予厚望的；凭借着多年累积下来的影响力，“机油门事件”暂时不会动摇本田的根本，但这样的事情如何再发生几次又会怎样呢？希望本田早日做回那个口碑质量皆上乘的老本田，毕竟中国人对本田这个好伙计还是有着异与其他品牌的感情。
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