近兩年經銷商退網消息不斷，但總體來說並沒有對整體行業產生不良性影響，退網數量尚在行業自身的優勝劣汰範疇內，雖然對整體行業影響性不大，但是如果細分化從某個省市來看，還是會產生比較大的影響。而據最新消息得知，海南省將近有10個汽車品牌經銷商退網，這說明了海南的汽車消費市場受到了一定因素的影響。
經銷商為何會退網
總體來看經銷商為何會退網？肯定是經銷商無錢可賺，可能眾多人就會問了，賣車不是很賺錢麼，可是如今單獨賣車的利潤是越來越低，特別是對與一些汽車廠商對經銷商的庫存壓力很大，經銷商資金成本過高，經銷商賣車本身單車利潤很低，主要就是靠年底完成銷量後獲得廠家的返點，對於那些全年整車銷量不多的車企，獲得汽車廠家返點的收入就相對較少，加之經銷商建店成本較高，經銷商的運轉成本卻並不因為車輛的暢銷而降低。
而海南近10家汽車品牌經銷商退網也是因為銷量少、利潤低、運營成本高。這兩年國家政策大力支持推廣新能源車型，而因為燃油車的油價頻頻高升、國五切換國六、大量限購等原因，從而導致了海南購車消費人數大大降低。這時候就體現出了優勝劣汰的強大體制了。因為2018年市場變動的衝擊而導致銷量大幅度下滑，銷量不容樂觀無利可圖的經銷商紛紛退網。
退網汽車品牌銷量一觀
據消息得知海南經銷商退網的有眾泰、野馬、幻速、比速、金盃、英致等。這一年裡汽車銷量呈現大幅下跌態勢，各個汽車品牌廠商都在紛紛推出新款車型，迎合汽車市場趨勢。
眾泰也在努力的走出“仿冒品”的稱呼，推出各種新款車型，無論是新能源還是燃油車，但是還是不盡人意，眾泰汽車9月份銷量僅有12458輛，同比下降了56.78%，而1-9月份累計銷量18.42萬輛，累計同比增長15.92%。
野馬汽車的銷量相比眾泰的銷量更為讓人堪憂，野馬汽車9月份銷量1823輛，同比下滑27.89%，從近一年的銷量數據來看，銷量最高的時候也只有0.68萬輛。野馬汽車1-9月份累計銷量1.54萬輛，1-9月份累計同比下滑29.08%。
北汽幻速從2014年正式發佈以後，也是推出了S系列和H系列車型，銷量也是逐步上升，但是沒辦法，遇到了現在年輕化汽車市場所帶來的衝擊，北汽幻速9月份銷量5018輛，同比下滑73.09%，1-9月份累計銷量12.50萬輛，累計同比下滑26.21%。北汽幻速S6、H5、H6銷量從進入8月份開始就已跌至為0了。
比速汽車近期也將要隨波逐流推出新款車型T7，為了能夠拯救其銷量市場，因為比速汽車近兩年月銷量猶如過山車辦刺激，一進入2018年後總銷量呈直線下降，9月份銷量1025輛，同比下滑79.11%，1-9月份累計銷量2.19萬輛，1-9月份累計同比下滑28.59。
綿陽金盃主打的是小型SUV和皮卡，為了能夠迎合市場需求，旗下的蒂阿茲也是更名為金盃S70重新上市，但是還是無法挽救那滑鐵盧般的銷量狂跌。綿陽金盃9月份銷量142輛，同比下滑41.32%，1-9月份累計銷量0.14萬輛，累計同比下滑75.93%。
英致汽車自2017年以來總經理職位更換了高達8位之多，其管理層的混亂可見一斑，另一方面還是由於產品的性能老舊落後、更新換代過慢跟不上時代以及廣告業務未跟上而導致銷量大幅度下滑。英致汽車9月份銷量1161輛，同比下滑44.32%，1-9月份累計銷量1.03萬輛，累計同比下滑34.49%。
總結：海南經銷商退網主要還是來自品牌在海南消費者的認知度和海南限購政策的影響，海南根據國家政策大力推廣新能源汽車，而島內限購政策又限制了消費者購買量，弱勢品牌經銷商在海南的銷量也就大大降低，這無疑加大了經銷商的銷售壓力，從而導致了經銷商的退網。總的來說，海南新能源受到大力推廣，但是人們對新能源的認知和認可度並不高，而燃油車卻又因為限購政策銷量急劇下滑，所以說島內汽車新能源汽車推廣應用還有一段很長的路要走。
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