18人死亡！這是37年來臺灣發生的最慘重列車出軌事故，島內媒體紛紛質問事故原因。
臺灣“1021鐵路事故行政調查小組”召集人吳澤成今天（22日）向臺灣媒體表示，普悠瑪出軌意外的原因，初判是因為轉彎時超速。但造成超速的原因和責任歸屬，還需要進一步瞭解。
此外，檢方也表示，初步判定事故原因在車速過快，且機械故障可能性小，但還需要進一步調查。
有媒體指出，這已經是兩年內臺灣第七次發生列車出軌事故了。釀成如此重大慘劇的“禍根”究竟是什麼？請點擊下面視頻瞭解詳情↓↓
臺鐵翻覆事故發生後，大陸有關方面高度關切。國務院臺辦、海峽兩岸關係協會負責人向此次事故中罹難的同胞表達深切哀悼，向遇難者家屬和受傷同胞表達誠摯慰問。
事故發生在10月21日下午4時50分，由樹林開往臺東的6432次普悠瑪列車，行駛於新馬站時突然發生出軌翻覆意外，事故已造成366名乘客中18人死亡、上百人受傷。
多名倖存的乘客表示，列車在翻覆前就有多次緊急剎車的異常狀況，車身搖晃嚴重，“跟平時搭乘普悠瑪感覺很不同”，接著就聽到“嘭”的一聲巨響，列車就翻覆了，乘客根本來不及反應。
▲車廂內部一團亂。
據臺灣《中國時報》報道，事故現場可見原本整齊的8節車廂，斷裂扭曲成"W"型，有車廂被甩到離鐵軌30多米遠處，可見當時衝擊力多大。在傷亡最嚴重的第6、7、8節車廂，有乘客疑因車廂翻覆被拋出車外，部分死者遺體支離破碎。救援人員表示車廂內簡直是“人間煉獄”。
▲救援人員只能從窗口運出傷者。
當日晚間臺鐵局長鹿潔身向公眾道歉並表示，出事的列車車齡僅6年，2017年底剛做完大保養，還是狀況不錯的列車，目前事故原因正在調查之中。
▲臺鐵局長向大眾鞠躬致歉。
此次出軌的普悠瑪號是臺灣鐵路主管部門於2012年引進的“傾斜式列車”，由日本車輛公司生產製造，具有過彎不減速的功能，在比較多彎道的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。
遭遇如此慘劇，島內輿論紛紛開始追問、推測事故原因。此前臺灣中時電子報曾提出五大疑點：
1. 事故前電力不穩、列車急剎，列車故障還硬行駛？2. 是否超過過彎速度限制（65公里／小時），自動保護系統失靈或被關閉？3. 上一班列車通過沒問題，普悠瑪卻突然出軌，疑似壓到異物？4. 普悠瑪易磨耗軌道，日積月累攢出問題？5. 普悠瑪傾斜效率不如太魯閣，偵測系統故障？
事實上，臺媒稱日本產普悠瑪自引進時就有很多爭議。有鐵路人士透露，6年前臺鐵向日本購買普悠瑪時，“根本被糊弄了”。太魯閣號才是真正的傾斜式列車，而普悠瑪的設計跟其不同，在過彎速度等方面性能相差很大，“在日本沒有人敢講這是傾斜式列車”，但臺鐵當時搞不清楚狀況，現在就該向日本求償。
在臺灣鐵道專家看來，本次出軌意外應從三個方向去觀察，“人為操作”、“車輛系統”及“軌道問題”。如果是系統有問題，給出錯誤的指令，“那臺鐵的問題更大”。
臺灣聯合新聞網援引專家的話稱，臺鐵列車自動保護系統的穩定性值得質疑。另外，普悠瑪的設計本來就是讓過彎時不用減少太多速度，相對維修保養就更顯重要，而目前臺鐵人力不足，車輛維修保養、軌道檢視、駕駛工時都可能連帶發生問題。
▲普悠瑪出軌瞬間
在社交網站上，很多臺灣網友對事故發生還是有很多疑惑，有人質疑：這個系統適合在臺灣使用嗎？是不是要全面檢修普悠瑪號？也有網友想到近期日本製造業頻頻鬧出“數據造假”醜聞的事：怎麼不問日商是否有偷工減料，數據造假？
就在一年前的2017年10月24日，普悠瑪號曾在花蓮三民站間發生過出軌事故，所幸當時無人傷亡。
而這一次，事故原因還要等待專業機構的調查。但多家臺媒盤點稱，近年來臺鐵出軌事故頻發，兩年來多達7次以上。
統計這些出軌原因，多為道路養護不到位，未監控列車行駛狀況，以及轉向架組件脫落等。
參考視頻還注意到，去年普悠瑪號發生出軌事故後，臺灣鐵路產業工會曾在臉書發文痛斥臺當局：臺鐵出軌率屢創新高，追根究底就是設備老舊和人力不足。臺當局鐵路主管部門在媒體上老說要檢討，“實際上是不斷擺爛，罔顧基層員工和旅客的安全”。
令人痛心的是，此番厲聲警告後不過一年，無法挽回的慘劇就發生了。
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