用鋼材量相當於3萬輛小汽車？
電纜長度達到北京至天津距離的十倍？
排水量超過5艘“遼寧號”航母？
這樣的“海上鋼鐵巨獸”的真面目是什麼？
現在為大家揭曉答案！
這就是中海油工程青島公司建設的浮式生產儲卸油裝置（FPSO），也是我國目前為海外承建的工程量最大、最複雜、技術要求最高的FPSO項目。
它將把中國製造的高水準帶到巴西，
成為一張靚麗的“中國名片”，
加快與“一帶一路”沿線國家的交流！
▲浮式生產儲卸油裝置（FPSO）全景
FPSO即浮式生產儲卸油裝置，是當今全球海上油氣田開發的主流生產裝置，被外界形象地喻為“海上油氣處理廠”。中海油在建的P70項目最大排水量達35萬噸，最高年產量相當於四分之一個大慶油田，是名副其實的“海上鋼鐵巨獸”。
這個代號P70的項目所有者是巴西國家石油公司，項目總長316米，相當於三個足球場的長度，總寬74米，投產後產油量可達15萬桶/天；產氣量為600萬立方米/天。
2009年，國際原油市場供不應求，油價飆升，巴西希望通過打造超大規模的FPSO來大幅提升石油產量，P70便是其中之一。但2014年巴油公司爆發腐敗醜聞，壓力之下宣佈暫停與涉及腐敗案的23家承包公司的合作項目，P70也被迫停工，成為“爛尾”工程。
這個不折不扣的大工程，建造難度極高，挑戰非常大，全球範圍內有能力承擔這一工程的公司屈指可數，且因是二手工程，工期緊張，很多公司不願接手。“但我們既有能力，也有信心能把它幹好。”巴西石油FPSO項目副經理兼設計經理楊健說。
▲航拍FPSO
2015年5月，海油工程作為P67和P70兩個項目的中標商，全權負責從設計、採辦、建造到集成、調試的所有環節，由二級承包商升級成了總包商。
P70的建造包括上部油氣處理模塊和船體兩部分。在上部17個模塊中，10個模塊由3家巴西承包商、1家亞洲承包商承建，運輸到青島集成安裝，剩下的7個模塊則由海油工程負責建造，這些都是對現有技術力量極大的挑戰和考驗。
變裝！環保科技使“巨無霸”煥然一新
長時間的擱置讓FPSO的船體都已經生鏽了。海油工程當時接手後需要做的第一件事就是，為船身主甲板上1.6萬平方米區域去漆除鏽。
常規的噴砂工藝不僅會使黑色顆粒物漫天飛揚，汙染空氣，而且要完成如此大面積的清理工作，需要花費很長時間以及大量人力。
圖為FPSO建造現場
而整個技術團隊通過更為深入的研究和數次實地測試，最終提出了超2000公斤的超高壓水射流技術——藉助高壓水的極大衝力使船體表面的塗層剝離。一方面降低了粉塵汙染，另一方面沖刷產生的廢水經過回收、淨化實現了循環利用。開創了國內海洋工程行業超高壓水射流除鏽的先例。
創新！讓集成模塊成為不倒翁
對於P70這樣龐大的工程來說，任何一個環節的差錯都有可能帶來嚴重後果。在過去三年的建造過程中，海油工程的技術團隊需要定期對建設中或者已建好的組件進行檢測，以確定金屬材料或部件內部的裂紋或缺陷情況。
“以前，我們常用的檢測手法是射線照射檢驗，但因射線是放射源，使用時需要拉警戒線，30米甚至50米之內都不能進人，比較影響工期。” 巴西石油FPSO項目副經理王聖強說。
▲吊裝集成模塊。
他和團隊一直尋求找到一種可替代射線照射檢驗的新方法，以規避前者使用過程中存在的弊端。經過多方探索，他們找到了一種簡稱PAUT的超聲相控陣無損檢測技術。
“超聲波對人體無害，且使用時不用隔離，穿透性也很強，在質量檢驗工效、檢驗準確性以及施工安全性上都較射線照射檢驗有很大提升。”王聖強說，在一些特殊部件上，PAUT技術也存在侷限，還在繼續進行技術攻關。
“P70 項目的實施中有多項的技術創新，這進一步證明了中國海油在海洋石油設施的製造行業已經達到了世界第一梯隊，這項工程，進一步鞏固了在南美及世界採油屆的地位，也是響應了國家建設‘一帶一路’的倡議，對於‘一帶一路’沿線國家未來的合作意義重大。” 巴西石油FPSO項目總經理陶付文表示。
▲舾裝碼頭夜景
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