10月19日，根據成品油價格調整機制，汽油、柴油（標準品）供應價格每噸分別上調165元、160元。摺合成升價，92號汽油及0號柴油每升上調0.15元、0.16元。
關鍵是，這已經是最近的“四連漲”了，而且今年成品油市場已經歷“十三漲七跌一擱淺”，汽油總計上調1265元/噸，柴油總計上調1225元/噸。“四連漲”期間，汽油每升累計上調0.57元，加滿一箱92號汽油多花近30元。
年內上漲13次原因何在？幾位專家是這麼看的。
楊霞，卓創資訊分析師：
好消息是，“五連漲”可能性不大
9月30日24時，國內成品油零售限價上調幅度較大，導致上一輪調價週期初始的變化率處於正值高位。且恰逢國慶假期，變化率計算週期較長，導致短時間內的原油暴漲暴跌對變化率影響有限。10月19日24時成品油零售限價“四連漲”正式落地，導致消費者出行成本繼續增加，局部地區時隔五年汽油再回“8”元時代。
目前，短期來看，國際原油市場缺乏實質性利好消息指引，油價或繼續走弱；國內汽柴油批零價差或繼續擴大，但價差仍舊處於低位，加油站油品銷售利潤難有較大改觀。導致的直接結果是：加油站為保證利潤，優惠政策難以繼續加大。所以，車主們想要加上更便宜的汽油，需要時刻關注當地加油站的優惠政策。
接下來，冬季來臨，國際原油市場重點關注原油需求以及庫存情況，近期的API庫存激增和EIA偏空預期加劇了原油下行的壓力。沙特和俄羅斯等產油國的表態顯示，伊朗喪失的150萬桶/日原油出口份額仍在其可動用的後備產能限度之內，因此短期內原油市場難有實質改善，市場環境謹慎偏空。
重新計算後的變化率處於負值，新一輪國內成品油限價調整，也就是11月2日24時，成品油零售限價或無緣五連漲。
趙韜輝，啟匯金融首席分析師：
國內成品油價格上漲，很大一部分是被“稅”了
今年國內油價“十三漲六跌一擱淺”，主要有三大原因：
1、國內的成品油定價機制。雖然國內成品油定價跟蹤國際原油價格，但這個跟蹤是動態調節，而非被動調節。動態調節就包括行政指導，到港價格和國際油價。
2、國內的稅收改革，主要是國內汽油消費稅。2008年國內汽油消費稅僅為0.2元/升，稅率為3.3%，2018年國內汽油消費稅為1.52元/升，稅率為27%。可以說，最近10年的國內成品油價格上漲，很大一部分是被“稅”了。
3、國際市場原油價格的復甦。這是大環境的變化，國際原油市場自2016年價格觸底之後連續復甦，自26.05美元的低位已經上揚至70美元左右。
自上世紀90年代末開始，中國的成品油價格一直在漸進式改革，包括調價週期，定價原理等。但由於國內成品油供應市場壟斷的現狀，和市場競爭形成的價格波動，行業整體存在定價不透明、價格波動滯後、價格調整不合理等問題。再加上，目前國內原油仍然需要大量依賴進口，貿易風險持續增加的預期與人民幣貶值預期疊加，預計會引起未來國內的成品油供需關係緊張。此背景下，未來成品油價大概率還是漲多降少。
盤和林，中國財政科學研究院、應用經濟學博士後：
國際油價上漲應“歸功於”特朗普
從次數來講，今年國內成品油調價的頻率相當高，背後的推動因素是：當前國際油價波動較頻繁，今年以來呈震盪向上的走勢。
今年的油價連續上漲，並不是由需求增加所引發的，當前全球經濟形勢總體增長緩慢，石油需求並無大幅度增加。影響油價最根本的原因在於地緣政治，即石油生產國受到政治因素影響，例如美國對伊朗的制裁。此外，委內瑞拉經濟社會不穩定，導致石油生產能力下降。
但最大的“功臣”還是特朗普，正是因為他對伊朗的制裁，引發市場擔憂全球原油供應緊張。國際能源署警告說，除非其他產油國採取措施，抵消伊朗和委內瑞拉進一步的供應損失，否則油價可能上漲。
近期國際油價或延續震盪上漲趨勢，沙特和美國的原油產出能否彌補伊朗缺口，將成為影響油價的關鍵。由此可見，或許下一次調價還是“漲”，就算是降低，空間也不會太大。
上游新聞綜合東方財富網、吳曉波頻道
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