「老賴」賈躍亭讓恆大許家印感覺「窒息」

江湖風波又起。

先是恆大健康發公告，FF隔天再發聲明。前有孫宏斌投資樂視失利，如今恆大與FF的合作又生變故，不免讓人唏噓。

事情發展到這一步，賈躍亭的造車之路徹底陷入了羅生門。關於這場風波的核心則是“賈躍亭究竟有沒有按時履行此前恆大投資FF時簽署的對賭協議”。

如今，風波還在不斷髮酵，“老賴”賈躍亭和“準備大幹一場”的恆大許家印，究竟誰在下一盤險棋？

受此風波影響，10月8日早盤，港股恆大健康開盤大跌逾35%，截至當天收盤，恆大健康跌16.38%報8.78港元/股。也就是說，公司市值一天縮水了148.6億港元（摺合131.5億元人民幣）。而公司在6月底宣佈投資賈躍亭旗下的Smart King公司後，其股價從6月25日的4.61元一度上漲到17.64元，漲幅最高曾達到382%！

當天，A股樂視網開盤大跌9.21%，截至收盤跌7.93%，報3.60元/股，公司市值一天縮水了12.4億元人民幣

敗光55億，賈躍亭把金主告了

10月7日，賈躍亭親手將自己的“金主”——恆大一紙訴狀告上了香港仲裁中心。?

在短短三個多月的蜜月期後，恆大入股法拉第未來（FF）一事出現重大變局：

根據恆大健康對外發布公告，賈躍亭在花光了恆大提供的首批認購資金8億美元（約合人民幣54.9億元）後，於10月3日，在香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。

10月7日，恆大健康發佈公告：

恆大子公司時穎於2017年11月30日與賈躍亭控制下的FF Top公司簽訂合併與認購協議。恆大在三年內投資20億美元，佔合資公司45%股份，按照協議約定在：2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。恆大在2018年5月25日已提前支付完畢2018年底前應支付的8億美元。

公告還顯示：2018年7月，賈躍亭提出恆大的8億美元已基本用完，要求恆大再提前支付7億美元。恆大為了最大限度支持合資公司的發展，與賈躍亭簽訂了補充協議，同意在滿足支付條件的情況下，提前支付7億美元。

其後，賈躍亭利用其在合資公司多數董事席位的權利操控合資公司，

據每日經濟新聞報道，恆大方面相關負責人透露，在恆大與賈躍亭簽訂的補充協議中，

恆大認為，時穎已經履行相關協議項下的責任。Smart King提出仲裁嚴重傷害了時穎及其股東的權益。時穎已聘請國際律師團隊，將採取一切必要的行動，捍衛時穎在相關協議下持續享有的權利。

FF回應：恆大沒能夠履行承諾和支付同意的款項

10月8日，法拉第未來在社交媒體發佈公告稱，其試圖擺脫恆大的唯一原因是，恆大沒能夠履行承諾和支付同意的款項。

FF稱，2018年1月，FF和投資方就已確認了總體預算。此後，通過月度經營報告向投資人定期同步資金預算執行情況和未來資金計劃，而且所有資金支付均在投資人委派的財務人員審核下執行。

聲明中表示，與恆大向媒體以及股東所稱不同的是，包括FF全球CEO賈躍亭在內的任何人，都沒有對董事會進行“操控”，以達成相應的補充協議。

有投資者表示，孫宏斌投資樂視失利的事蹟在前，業界對恆大投資法拉第未來不看好也很多，但沒想到雙方這麼快就發生矛盾。

短暫的蜜月之旅

也許大家都還記得，今年6月許家印攜資金入局，被稱為是為陷入絕境的賈躍亭“雪中送炭”。強勁的利好消息甚至還為樂視網股價帶去了一波上漲。

賈躍亭“造車”計劃加速推進，得益於恆大的資金加持。

2017年11月，香港時穎公司與以賈躍亭為代表的FF原股東以合資模式設立了新公司Smart King，時穎出資20億美元獲取其45%股權，並先期支付了8億美元的投資金額，剩餘12億美元投資計劃於2019年12月31日及2020年12月31日之前各支付6億美元。

6月25日，恆大以67.46億港元（約8.5988億美元）收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司（全資持有FF香港與FF美國）45%的股權。換算後可以發現，FF繼續成長了近半年後，恆大僅用6000萬美元的溢價就將FF全盤接下。

恆大的資金到位後，FF91量產計劃被迅速推進。

公開資料顯示，FF近幾個月在中美多地陸續組織繳納訂金用戶鑑賞FF 91，獲得大批訂單。有報道稱，在國內舉辦的一系列小範圍私密賞車活動中，FF 91現場下單率超過50%。

9月19日，法拉第未來第一次將FF 91樣車從亞利桑那州的測試工廠運到洛杉磯總部，賈躍亭現身活動現場，強調將在2019年上半年開始FF 91訂單首次交付。

爭奪控制權？

除了資金，當時恆大與FF的合作還有兩個關鍵點：

一是AB股模式，賈躍亭享有“ 1股10票”的權力

而這一AB模式的設置前提是，在賈躍亭FF原股東違約的情況下，其投票權將出現反轉，特別投票權將回轉到恆大手中。另外，員工股權激勵的股份不具有任何投票權。

二是恆大入股的同時，還與FF原股東簽訂了對賭協議，如果FF無法在2019年第一季度做到首批電動車量產交付，賈躍亭將失去對公司控制。

對賭是這場糾紛的關鍵。

賈躍亭曾口頭承諾，FF91要在2018年底實現量產、2019年投入生產10萬輛。恆大健康副董事長兼恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司（恆大FF中國）董事長彭建軍稱，“全力確保在2019年第一季度FF91按時達到量產目標。”

今年8月28日，FF91首臺預量產車下線，9月19日，這臺預量產車從亞利桑那州測試場被運回洛杉磯總部。這樣的節奏離FF91年底實現量產的計劃相去甚遠。如果無法完成對賭，賈躍亭勢必會失去對FF的控制權。

中國新聞週刊報道稱，從賈躍亭仲裁的訴求看，這或是一次典型的企業控制權之爭。首先，恆大作為FF股東的這一事實是難以改變的，因此賈躍亭第一訴求仍然是解除恆大對其融資的限制，以引入新的股東，形成制衡；其次訴求是解除恆大對其控制權的轉移約定，以避免將來可能失去FF控制權。

FF這則頗令人意外的公告將恆大推上了看似矛盾的境地：8月時曾許下十年後年產能500萬輛的計劃；另一面卻在量產的關鍵時期斷絕資金投入。

正式入主FF僅僅3個月，恆大對於FF的掌控已經涉及方方面面。 國家企業信用信息公式系統顯示，法拉第未來在廣州成立的睿馳智能汽車（廣州）有限公司，在7月24日已經正式更名為恆大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司。法定代表人也由王志剛變更為了恆大集團副總裁彭建軍。

今年8月14日，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州正式揭牌。賈躍亭和FF相關人員並未出席現場的儀式。這也被外界解讀為恆大與賈躍亭方面存在分歧。

從變更公司名到成立揭牌儀式，顯示出恆大已經全面接管FF中國業務。在對賭條件下，賈躍亭在FF的位置看上去越來越被動。

美國當地時間7月13日，恆大董事局主席許家印親自赴美到FF總部進行視察時，消息顯示，恆大集團總裁夏海鈞兼任FF董事長、賈躍亭則任FF全球CEO。

接近FF的人士對媒體稱，這實際上是FF控制權之爭。中國新聞週刊表示，目前看來，對賭失敗的風險讓賈躍亭再次面臨背水一戰。一位業內人士分析認為：“不排除是賈躍亭在難以如期兌現量產承諾、可能失去控制權的背景下走的一步險棋。”

賈躍亭是否有“後手”

不過據每日經濟新聞報道猜測，還有一種可能是賈躍亭找到了新的投資人接盤。

從恆大健康發佈的公告看，賈躍亭的兩個訴求中，就包括剝奪時穎作為股東享有的融資同意權，這是為了掃清新股東加入的障礙；另一個訴求為解除所有協議，剝奪時穎在相關協議下的權利，這顯然是希望恆大退資。

值得一提的是，從以往經歷來看，賈躍亭對公司控制權和股權一事看得很重，如樂視網已經身負鉅額債務，賈躍亭依然不願意放棄股權，讓孫宏斌當上大股東。

而如今同樣的故事，發生在恆大身上。

樂視造車，命懸一線

雖然雙方在各自的聲明中都沒有披露此前具體的合約款項，不過有一點是確定的，從國內的諸多造車新勢力的情況來看，賈躍亭現在應該處於急需資金投入量產的階段，而恆大的一紙公告則像是在滿身傷口的賈躍亭身上加了一把鹽。

從最初的牽手到如今的正式撕破臉，時間僅僅過去了3個月。在這3個月裡，賈躍亭用恆大8億美金的第一筆打款，造出了第一臺量產車——FF91。當FF91亮相後，所有人都對於此前創業失敗的賈躍亭重生信心時，老賈和恆大卻突生間隙。

不得不說，這次的公開撕破臉皮對於賈躍亭來說，是一次破釜沉舟。如果仲裁成功，賈躍亭將繼續著自己的造車夢；如若不成，則很有可能FF易主，老賈歸國。

據瞭解，賈躍亭“造車”計劃的加速推進，得益於資金加持。

恆大不給錢，如何保證接下來的量產？擺在賈躍亭面前的是一道“命門”。更何況，賈躍亭一直將FF視為擺脫自身及樂視困局的籌碼，這場翻身仗不好打。

截至目前，FF已獲得專利超過380件。歷時四年研發的FF91多項技術指標達到世界頂尖水平。比如，百公里加速時間為2.39秒，最高續航里程700公里。

21世紀經濟報道稱，不過，要達到如此高的續航水平，離不開價格昂貴的原材料及技術研發成本。根據一組測算，如果達到FF官方宣稱的續航水平，其總成本可能會超過10萬美元。

留給賈躍亭與FF的時間不多了。量產成功與否，關係到賈躍亭是否還能繼續主導FF。今年6月，恆大和FF簽訂對賭協議，如果在2019年不能實現量產，賈躍亭將失去1股10票的權力，恆大將主導FF的經營。

恆大方面人士稱：“賈（賈躍亭）可能是知道明年第一季度量產很難實現，按照約定會出現權利反轉，所以賈提前反悔、企圖撕毀合同。”

預產量車出來了，卻沒法完成量產。如若對賭違約，失去了FF的賈躍亭，或許真的會一無所有。某種程度上，恆大卡住了他的喉嚨。

對於頭頂“老賴名單”的他而言，時間和金錢就是翻身關鍵。

賈躍亭跟誰都“不合拍”？

不管是從當初的樂視汽車，還是到現在的FF，賈躍亭在造車路上貌似和誰都“不合拍”。

2013年，賈躍亭正式提出造車設想後，樂視的高管們幾乎全員反對。當時賈躍亭力排眾議撂下狠話：“即使樂視造車萬劫不復，也義無反顧。”

隨後在2014年11月，時任樂視董事長兼CEO的賈躍亭因患胸腺瘤在香港接受手術治療歸來，藉此契機，賈躍亭曝光了造車的“See計劃”。當時，他在微博中是這樣寫的，“無論經歷多大磨難，推動人類進步的夢想永不改變，望著窗外的霧霾，承受著病痛的折磨，更深刻感到‘See計劃’一年多海外艱辛的值得。為改善人類生存環境、為讓每個中國人都能呼吸純潔空氣、為推動一場新的產業革命，我們#See計劃#見……”

在“See計劃”面世之前，北汽董事長徐和誼甚至在一次公開場合點名“樂視網”，表示願意“代工生產樂視汽車”。

隨後，北京汽車還與樂視控股簽署戰略合作。樂視甚至與北汽集團共同投資了美國一家高科技純電動汽車的設計公司Atieva。不過，這個名叫Atieva的設計公司這兩年已經很少有消息了。

北汽還只是賈躍亭的造車路上的第一個合作伙伴，接下來就不得不提賈躍亭造車的第二位合作伙伴——阿斯頓·馬丁。

2015年，樂視與阿斯頓·馬丁宣佈共同啟動研發項目，聯手推進下一代互聯網汽車技術。有了阿斯頓?馬丁的加持，2016年4月，樂視的首款概念樣車正式亮相。

在那次發佈會上，賈躍亭激動得整個人語無倫次，幾度哽咽落淚。

事情發展到這裡，很多人以為賈躍亭的造車夢即將實現，那些質疑他PPT造車的人也將被狠狠打臉，然而現實總是比較尷尬。2016年10月，樂視汽車在美國舊金山舉行發佈會，原計劃由賈躍亭開著升級版的樂視概念車LeSEE Pro亮相，然而現場取而代之的是賈老闆從後臺跑步上場。現場媒體譁聲一片，很多人質疑這款車型根本就沒被造出來。

隨後，賈躍亭又迎來了與阿斯頓·馬丁合作的決裂。

2017年，阿斯頓?馬丁公司首席執行官安迪?帕默在接受路透社採訪時表示，樂視因資金短缺而撤資。再加上，有媒體爆料，美國內達華州官員指責樂視汽車是龐氏騙局，賈躍亭宣佈的很多擴張項目根本沒有資金推進，樂視不斷在用一個項目融資的錢來補上其他項目的缺口。

自此之後，樂視的困局便開始了。沒想到，賈躍亭早留有一手，曾於2014年在美國秘密創辦了FF，當時FF還只是以樂視汽車業務的戰略合作伙伴身份出現，隨著樂視汽車逐漸淡出人們的視線，主角FF才正式露出真面目。

不過，這個時候，賈躍亭已經因為樂視的資金問題，被凍結個人資產，甚至列入“老賴”名單。

沒想到，此時賈躍亭的第一位“救星”是融創中國董事會主席孫宏斌。

從最初的孫宏斌投資樂視生態，到計提了對樂視的全部投資，前後不過500天。2017年1月15日，孫宏斌為第一大股東的融創中國宣佈，旗下子公司擬以150億元入股樂視網、樂視影業及樂視致新三家公司，其中60.4億元收購樂視網8.61%股權、10.5億元收購樂視影業15%股權、79.5億元增資以及收購樂視致新33.5%股權，投資金額共計150.4億元。樂視網和樂視影業、樂視致新將成為融創中國的聯營公司。除融創中國外，此次入股後，融創成為樂視網的第二大股東，並獲得1個樂視董事會席位。

彼時，孫宏斌公開說道，“我特別贊同老賈的精神，這種企業家精神在這個時代是很稀有的。賈躍亭是罕見的比我還有企業家精神的人，不僅勤奮刻苦，還能用這麼少的錢幹這麼大的事，也許共同的坎坷經歷使得我們非常默契。”

不過此一時彼一時。2018年3月25日，孫宏斌卸任樂視網董事長後接受媒體採訪時表示：“

4天后，在融創中國2017年度業績發佈會上，孫宏斌宣佈對樂視系計提約165億減值撥備，並大聲疾呼：“樂視是一個失敗的投資，165億都虧損了，已經不是壯士斷臂，是砍頭了！以後不要再提樂視，歸零了，沒了。”

即使沒了孫宏斌，賈躍亭依然還掙扎在這條和誰都不“合拍”的造車路上。

隨後，從李澤楷到印度塔塔，再到泰國國家石油公司，不斷有傳聞稱FF將獲得各路大佬的注資，但隨後均遭否認。

然而，2018年6月25日，隨著恆大健康一則公告，賈躍亭不但如願盼來了著名地產大亨許家印控制的恆大健康總計20億美金的注資，同時更是保住了FF首席執行官的職位。

6月26日，恆大宣佈通過收購時穎公司100%股份，獲得FF 45%股權，成為其第一大股東；7月13日，許家印去了洛杉磯的FF總部參觀，賈躍亭全程陪同，從曝光的現場照片來看，當時氣氛頗為融洽。

前有孫宏斌投資樂視失利，如今恆大與FF的合作又生變故，不免讓人唏噓。而公開資料顯示，賈躍亭已8次被列入失信被執行人。

據新聞報道，賈躍亭目前仍滯留美國。

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